作者:【见习记者何悦曲若柳26日北京报道】

　　记者今日从有关航空公司获悉，他们已接到国家发改委、民航局发改价格【2009】2879号《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》，根据该文件精神和近期国际市场油价变化情况，航空煤油出厂价格将有所提高：自2010年10月27日零时（含）起（以出票时间为准）销售2010年10月27日（含）之后的航班，800公里（含）以下航线，燃油附加由原来的20元调整为40元，800公里以上航线，燃油附加由原来的40元调整为70元。

　　记者了解到，目前航空公司采购航油的价格构成由国产航油出厂价、中航油综合采购成本差价和到各机场的进销差价三部分构成。其中，综合采购成本差价一般是根据上个季度国际航油市场的变化情况以及航油出厂价和航油进口量的变化进行调整。这与发改委调整成品油和航油出厂价的依据有所不同。

　　航油目前是航空公司最大的成本消耗。国航、东航、南航这三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%，航油价格波动都会对航企盈利带来一定影响。据记者了解，南方航空一年用油量约330万吨，其中80%左右是国内加油。此次国内航油价格每吨调高220元，按一年计算，南方航空将增加燃油成本约5.81亿元。而东方航空与中国国航分别有70%左右为国内用油，按照一年计算，东方航空与中国国航也分别增加5.08亿元和4.93亿元的燃油成本(两家一年的用油量分别约为330万吨和320万吨)。

　　不过，航企及分析人士表示，随着半年报三大航业绩表现良好，且现在市场需求很好，票价水平也高，而此次上调幅度较小，持续看好航空业前景及三大航空公司的表现，在目前中国航空整体市场需求持续旺盛的大环境下，航企完全有能力消化此次航油成本上涨的压力，全年盈利不受影响。但是，也有分析师认为，由于目前油价调整的频率已经非常高，关注中期油价趋势比关注每次调价对成本的影响更重要。另外，目前的航空需求还是非常不错，这对航空公司的盈利来说更重要。

　　根据民航局最近新发布的数据显示，预计到今年年底，我国民航旅客运输量将突破2.66亿人次，超五年前一倍。国内航空行业在三季度依然保持快速的增长势头，旅客周转量的三季度同比增速为22.6%，客座率水平也创出历史新高达到了83%，同比增加6%。业内人士预测，航空行业的景气度在四季度将得以延续，供需关系的缺口将使行业利用率依旧保持在较高水平。（27B2）