温淑萍

　　“十一五”即将远去，留给铁道部的应该是一个高速建设、高额负债的双重局面。

　　按“十一五”规划，五年投资1.25万亿，用于铁路基本建设。到2010年，全国铁路营运里程达到9万公里以上。

　　2008年经济刺激计划的实施，又加速了铁路建设的进程，到2009年、2010年，铁路建设项目遍地开花。

　　截至2009年年底，全国的在建项目投资规模已达2.1万亿。加上2010年全年投资8235亿，铁路的总体投资已近3万亿。到今年底，全国铁路营运里程达到9万公里以上。“十一五”规划顺利完成。

　　随着部分高铁的投产，以前慢如“蜗牛”的列车，现在如飞鹰一样以每小时380公里的时速迅速掠过。同样高速增长的还有铁路建设的负债。一份由审计署国外贷援款项目审计服务中心出具的，关于铁道部2009会计年度审计报告称，铁道部负债约1.3万亿人民币。

　　其中2007年末，铁道部负债总额为6587.06亿元，到2009年末已达13033.86亿元，两年间增幅达97.9%。

　　而按铁道部中长期建设规划，到2012年底，全国铁路营运里程达到11万公里以上，到2020年，全国铁路营运里程达到12万公里以上。

　　在铁路建设大干快上的形势下，研究机构预测，届时，铁道部的负债将再度高额攀升。

　　而对于负债的处理，有人士称，铁道部最终会成立资产管理公司，划拨负债。（温淑萍/文）

　　来源：经济观察网