据统计，福峡路2009年10月1日改造完试通车，到昨日，福峡路已经发生死亡交通事故21起，死亡21人。

　　为什么福峡路没改造前鲜见险情，而花费巨额资金将路段改造好后，却事故频发？昨日上午，本报记者邀请省交警总队事故调查组的专家、高级工程师凌峰警官到现场勘查。

　　“作为城市道路的主干道，短短的8公里距离，一年内，因交通肇事死亡多达21人，这是非常不正常的现象，甚至可以比拟事故黑点了。”凌警官告诉记者。

　　横穿到底多“便利”？

　　车不候人等车时间足够在地下通道走5个来回

　　在城门公交车站旁的地下通道上，凌警官驻足查看了约半小时。在城门公交车站旁不到20米的地方便是过街地下通道。而在车站旁的栏杆上，是仓山交巡警悬挂的7幅福峡路交通事故案例分析宣传板。宣传板的旁边，是村民自发在空地上搭建起的农贸小市场。而在福峡路中央的隔离绿化带上，是警方并排插着3根写着“禁止横穿花圃”的提醒牌，蓝底白字，还挺显眼。

　　记者跟凌峰警官一起统计，短短的10分钟内，有17名行人从提醒牌旁直接横穿过马路。其中，看起来像50岁以上的老人占了11名，抱着孩子过街的妇女1名，年轻人5名。

　　“这附近的居民看起来都不会走路了。”凌峰突然开口对记者说，记者顺着专家的目光看到，一位年轻的少女手里提着蔬菜，驻足路旁犹犹豫豫，眼睛紧盯着相向开来的车流，乘车流稍微变疏了，便挪出一个车道。4个车道她走了5、6分钟。好不容易挪到中央隔离花圃，却呆呆地驻足不动，3、4分钟都没能迈开步子。

　　“过个马路这么费劲，等候的时间，够她从地下通道走5个来回了。”凌峰警官招呼记者前往地下通道走一圈。20来米的距离，不到1分钟就走到了。地下通道还分行人和非机动车，一边是供行人直接上下的楼梯，另一边是非机动车可牵行的“之”形坡。而走进地下通道，整体看起来宽敞明亮，并不会给人压抑的感觉。

　　过街设施并不少！

　　但居民出行需求大，隔离花圃都被走成了“路”

　　从死亡事故的总体上看，主要原因是行人横穿马路。而福峡路沿线上，中央隔离花圃都被当地的居民走成了“路”。

　　“花了大价钱造地下通道，为什么当地居民却不买账？”带着思绪，凌峰和记者继续考察了福峡路旁边的两条道路，南二环与则徐大道。

　　首先是南二环，这一福州市城市快速路，将多个行政村分隔成两部分。路中央用高达1.5米的铁网及花圃，将道路隔离。

　　而则徐大道，两旁大都是各自独立的企业或店面。路中央与福峡路一样，也是用花圃或棕榈树组成的绿化带隔离。驱车在则徐大道、南二环转了几圈，因为有着“隔离”，两条路几乎没有行人横穿。

　　针对福峡路两旁行人横穿马路严重的现象，凌峰考察后得出几个观点。

　　凌峰分析说，虽然福峡路将村庄隔成两半，但是村民之间，却联系紧密，甚至买菜、购物、走亲访友，都要经常横穿马路，这说明横穿出行需求比较大。这个可以与则徐大道上横穿现象稀少对比，则徐大道上虽然也是用花圃隔离，但是鲜见行人横穿，主要是因为则徐大道两盘是各自独立的企业。没有那么多横穿马路的出行需求。再与南二环对比，虽然南二环也是建立在村庄的中央，但是却因为高铁网隔离，让居民无法穿行。

　　“要解决福峡路行人多横穿的现象并不是交巡警部门开几张罚单，或者发几张传单，挂几条横幅宣传下便可以解决的问题，这需求多部门的集体配合。”凌峰建议说，首先要让道路建设部门在道路中央按南二环的模式，建立起1.5米以上高的隔离铁网，使用物力隔离，杜绝村民横穿比绕行便利的心理。其次，仔细调研，查看市民横穿频率较高的位置，增设过街设置。