鲁迅曾说，走的人多了，没路也能成”路”。

　　在福峡路上，我们清楚地感知到这一点，8公里路段，一年去了21条人命，作为见证的是中央的隔离花圃，已被硬生生走成了“路”——一条鲜血“逼”出来的路。

　　“这附近居民都不会走路了。”专家的口吻带着诧异和怜悯，马路上车辆呼啸，要穿行，只能人等车，而这一等的时间，“都够地下通道走5遍”。

　　可难道居住于此的老百姓不会算账吗？

　　“地下通道离车站太远”，以三丰公交站为例，往北走斑马线耗时18分钟；往南走地下通道，耗时20分钟；“横穿只用一两分钟”，哪个更“便利”，这笔账，在居民心中可不是清清楚楚？

　　有人说，地下通道不少啊，短短8公里，16条地下通道，咋看确实不少。但这里的“不少”，在庞大的人口基数面前，不得不打个折扣——作为城郊典型的城乡接合部，福峡路沿线注册工厂已达608家，居民近6万人，他们中大多数人上下班，上下学和走亲访友，都“必须”穿过福峡路。

　　这也就解释了，当福峡路还是一条“小路”时车祸相对较少的原因：虽然设施不甚发达，但至少穿行无碍，交通平安。

　　而当福峡路升级成了城市一级公路，8车道啊，车的过路需求当然是满足了，但是人的过路需求呢？是不是一开始修路时，并没详尽考虑或者说大大被低估？

　　路要让车过，同样也得让人走。这就是最朴实的道理。刘诗诗