绿静2．0Ｔ柴油发动机浮出水面——

　　■本报记者杜悦英

　　技术领跑

　　“绿静2．0Ｔ”的发动机样品摆放在9名权威专家面前，看着他们一致给出的“国内领先”评语，长城汽车掌舵人魏建军心里算踏实了。中国汽车柴油动力的“四个第一”被绿静2．0Ｔ系于一身：

　　排放标准最高，达到欧ＩＶ欧Ｖ排放标准，并通过欧盟ＥＬＶ认证； 升功率、升扭矩最强，是国内动力最强劲的柴油发动机；噪音控制最好；节能低耗最优，整车百公里油耗仅为6．8Ｌ，相当于一般1．5Ｌ汽油轿车的油耗。

　　10月12日，长城汽车董事长魏建军在接受中国经济时报记者采访时介绍，绿静2．0Ｔ的一期建设产能5万台，目前已经投入生产，二期产能10万台。其首款搭载的车型是哈弗Ｈ5欧风版，将于近日面向全球同步上市，这款发动机还将陆续搭载长城旗下的轻型商务车及中级轿车。此外，长城还打算将柴油动力出口至泛欧国家。

　　绿静2．0Ｔ一扫长城在柴油动力上曾经的苦涩：几年前，长城曾有意购买国外的柴油发动机技术，但对方开价就是1．5亿元转让费，并实行区域保护，限制长城将搭载其发动机的产品在欧洲等地销售。条款如此苛刻，但对方肯转让的技术只是欧ＩＩＩ标准产品。

　　2007年，魏建军拍板进行柴油动力的自主研发。5．2亿元投入，对41款国外先进柴油动力进行分析、对比，联合几十家国外知名零部件厂商进行同步研发，历时3年后，长城的先进柴油动力“绿静2．0Ｔ”浮出水面。

　　缘何看好柴油动力

　　对于中国乘用车市场，柴油动力长期以来都是非主流技术路线。在北京等一些城市，柴油车甚至不允许上路。

　　全国清洁汽车协调领导小组办公室专家组组长、国家科技部863计划“节能与新能源汽车”重大科技专项特聘专家王秉刚告诉本报记者，在即将出台的《节能与新能源汽车产业规划》中，汽车节能与新能源被予以同样的重视，汽车节能的核心是达到油耗指标，只要能达标，国家并不限制技术路线，“小型化、电动化和柴油化”都是未来的技术发展方向，柴油动力是个应当把握的趋势。

　　吉林大学汽车学院内燃机系主任李君教授向本报记者提供的数据称，即使与最先进同排量缸内直喷汽油机相比，柴油机仍可减少碳排放20％至30％，平均节油30％—40％，使用寿命更长，动力性能更具优势。

　　事实上，在欧洲国家，低速大扭矩与节能环保的柴油动力被广泛认可，在燃料电池、混合动力汽车尚未普及前，柴油动力是节能降耗的利器。

　　未来5年内，长城产品和技术研发预计再投入50亿元。核心零部件方面涉及柴油动力的是，未来3年投入研发小排量高性能柴油机3款，均为2．0Ｌ排量，技术设计ＶＧＴ增压、普通增压和双增压。