《投资者报》记者 刘秀丽

　　德国曼（MAN）集团CEO帕赫塔9月21日在德国汉诺威车展上对外宣布，明年曼集团会和中国重汽（000951.SZ）母公司中国重汽（香港）有限公司（下称重汽香港）推出基于TGA技术平台的新品牌。据了解，这一品牌面向全球新兴市场，将高于中国目前重卡市场的主流产品。

　　中国重汽内部人士9月25日对《投资者报》表示，与曼集团的合作，是重汽香港方面的合作，与公司本身没有关系。

　　实际上，这是自去年入股中国重汽后，曼集团再次确定与中国重汽联手推出全新品牌。据了解，这一品牌的产品将高于中国目前重卡市场的主流产品，并面向全球新兴市场，但不包括巴西市场。

　　重飞起始点

　　资料显示，曼集团是全球第三大商用车集团，帕赫塔之所以强调曼集团与重汽香港合作的新产品不能进入巴西，是因为该公司于2009年收购了大众在巴西的商用车公司，巴西公司的年产能为8万辆，在巴西市场拥有超过30%的市场份额，这也是曼集团在新兴市场中发展最好的市场。

　　重汽香港董事会主席马纯济对此表示，双方在确定发展新品牌时，已经圈定了各自的优势市场，将来新品牌出口海外主要是双方的空白市场。

　　马纯济同时兼任中国重型汽车集团董事长和党委书记，他称，虽然与曼集团合作开发的产品不会投放在巴西市场，但这并不意味中国重汽放弃了南美市场，因为南美市场还包括具有后发优势的墨西哥市场。此外，即使在巴西，中国重汽生产的自有产品，仍然可以进入。

　　如果按销量计算，中国重汽已然是中国最大的重型卡车生产商。今年上半年，中国重汽销量达到11.56万辆，同比增长70%，销售收入448.7亿元，同比增长61%。

　　实际上，这是57岁的马纯济接手中国重汽集团10年后，再一次迎来与全球第三大重型汽车厂商的合作机会，也是中国重汽重飞的起始点。2009年7月，曼集团曾以5.6亿欧元（约7.96亿美元）的价格，获得中国重汽香港上市公司“25%+1股”的股权。

　　与此同时，中国重汽将支付8500万欧元，获得生产符合欧V排放标准的卡车引擎的独家技术转让。这笔交易不仅在签约时是中国汽车业获得的第二大海外投资，外资融入中国企业的方式也开创了中外企业合作的新模式。

　　临危受命10年成重卡老大

　　从历史上来看，中国重汽一直是中国重型汽车的摇篮。中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150型8吨重型汽车曾于1960年4月在该厂顺利下了生产线，也结束了中国不能生产重型汽车的历史。

　　然而就是这家具有优良传统的重型汽车企业，也曾一度面临破产。2000年，国务院对重汽进行战略性重组。马纯济就是在这样的背景下，接手这家老牌重型汽车企业的。在那之前，马纯济曾任济南汽车配件厂党委书记、厂长以及济南市副市长、党组成员等职。

　　进入中国重汽后，马纯济遇到的第一个难题是人员分流问题，按照国务院批准的重组方案，重汽要将7万人减少到2万人。开始时职工对分流意见很大，也做了一些激进举措，马纯济面对超压时，曾对员工说，人员不能一推了之，工龄不能一卖了之，饭碗不能一砸了之。

　　很快马纯济就实现了诺言。接手中国重汽的第二年，马纯济紧抓生产经营、改革重组、对外合作三条主线，使企业生产、经营、管理各方面都逐步走向正常的轨道。

　　而这一年“卧薪尝胆”的努力，中国重汽在马纯济和管理下，补交了全部的养老保险费，补发了离退休人员工资9000余万元，归还职工集资债券、职工医药费1亿多元。

　　也在这一年，中国重汽实现销售收入62亿元，在重型汽车领域，销售量达到全国第三位，各项指标的增长率在90%以上，当年基本实现了扭亏的目标。

　　在解决了基本问题后，马纯济把眼光放到了把中国重汽做大做强方面。中国重汽在马纯济带领下，加快了实施国际化战略的步骤。当中值得一提的是，历时9年的沃尔沃合资项目的艰苦谈判，在马纯济多轮斡旋下，终于在2003年6月9日正式签署了合同，并得到国家批准。

　　虽然目前重汽香港与沃尔沃的合作，已经画上了休止符，但是沃尔沃的合资项目，是中国批准的第一个重型汽车合资项目，对提升中国重型汽车的技术水平、提高中国重汽的核心竞争力具有十分重要的意义。

　　据知情人士对《投资者报》表示，沃尔沃的退出与曼集团的加入有很大关系，在沃尔沃与中国重汽合作的6年多时间里，沃尔沃一直对中国重汽进行技术封锁，双方未能从合资公司中真正受益。