李淑庆张学孔

　　本报讯 （记者 詹遥）“重庆可以利用轨道交通建设的契机，对包括公交车在内的所有公共交通进行重新整合，实现真正的人、货物的畅通。”昨日，第十届“海峡两岸智能运输系统学术研讨会”闭幕式在重庆交通大学举行，来自清华大学、台湾大学、武汉理工大学、淡江大学、逢甲大学、虎尾科技大学和高雄捷运公司等学校和企事业单位的专家学者应邀参加，为畅通重庆支招。

　　如何优化主城公共交通？

　　1.轨道应与公交实现衔接

　　台湾大学土木研究所教授张学孔是交通方面的专家，曾参与过重庆轨道交通2号线的论证。张学孔在着装细节上，也不忘展现与交通密切的联系———西装领口上，别着个自行车形状的水晶小饰品。

　　张学孔说，现在重庆的交通发展得很快，更投入了大笔资金，发展轨道交通，这正是重庆整合公共交通资源，鼓励民众使用公共交通工具出行的有利时机。“畅通是为了人，不是为了车，最终应该回归到人身上来。”张学孔说，重庆和台北都开始了在这方面的思考。

　　张学孔说，轨道和常规公交其实是一体的，轨道交通是干线式服务，常规公交是面上的服务。到2020年，重庆的轨道交通网络基本成型，届时如果两者充分整合，与附近大楼、社区做很好的连接，让周边的居民容易进出车站，实现立体换乘，将大大方便民众的出行，也会让民众乐于使用公共交通工具。

　　“这种情况下，两者之间的利益并无冲突，而是实现了相互之间的支持和互补。其中，换乘、信息、票证的整合是关键点。”张学孔说，这需要政府的大力支持。

　　2.整合重复率太高的公交线

　　重庆交通大学教授李淑庆也非常赞同这一观点。李淑庆说，重庆要减少堵车的可能性，只有走公共交通这条路。但目前重庆的公交线路重复的情况比较严重。比如，进入渝中半岛的公交线犹如“万箭穿心”，越往中心车越集中，车也就越多，满座率也就越低。

　　另外，由于换乘不方便，市民“宁愿坐远路，不愿站近路”。加上许多公交车在一条热门线路上打挤，而一些市民有需求、但客流量相对较少的区域则出现空白区，让市民对公共交通更加失去了信心。

　　“需要转换的两条公交线路，重复距离在20%以上是合理的，但重庆约有一半以上的公交车线路重复率超过60%。”李淑庆说，根据自己的调研结果来看，目前重庆主城共有430多条公交线路，而其中60%以上需要优化。而优化后，可减少1/3以上的公交线路。优化后的线路，将“富余”出部分公交车，这些车将根据客流量更为合理地进行配置，事实上将更有利于市民出行。

　　如何吸引市民选择公交？

　　1.设置更加合理的公交线

　　要吸引市民乘坐公共交通工具，还必须让公交线路的设置更加合理，更加符合市民出行需求。

　　“我认为，重庆更适合公交车型小型化、站点枢纽化。”李淑庆说，重庆主城以两江为界，可划分为3个区域，在这3个区域内设置相应的中转换乘站，在换乘站或地铁站与各个小区、社区等人流量相对集中地点之间，设置小型接驳公交车，这样市民可以用最少的时间，最短的距离抵达目的地。

　　比如，从南岸到解放碑的公交车，有321、301、310、306、346、361等多条公交线路，而这些公交线多是从南坪工贸站开始，就都是重复线路了。可以让这些线路的终点站缩短至南坪，然后让乘客们通过南坪的公交枢纽站，集中换乘从南坪到解放碑的公交车，这样就优化了公交线路，又提高了满乘率。

　　2.让乘公交比开车更划算

　　张学孔教授表示，光是对公共交通的优化、轨道交通与普通公交的接驳，以及优惠的换乘措施是不够的，还要让市民觉得乘公共交通比自己开车更划算。

　　“现在各种私人交通工具实际支付的运行成本，与其实际应支付的成本存在差距。比如台北的摩托车出行成本只有实际的40%，小汽车只有实际的60%。”张学孔说，这所差的部分应该从税费体现出来，比如提高停车费的收取金额。当公共交通的路网全面形成，乘坐便宜又方便，而自己开车的费用相对较高时，相信会有很多市民愿意选择乘坐公共交通出行。

　　本版图/本报记者 杨新宇

　　渝中区为啥很堵

　　从南岸到解放碑的公交车，有321、301、310、306、346、361等很多条，而这些公交线多是从南坪工贸站开始就重复线路了。同样，其他区到渝中区的公交线路也有很多条。公交车到渝中区犹如“万箭穿心”，越往中心车越多，满座率也越低。

　　渝中区如何缓堵

　　比如，从南岸到解放碑的车，可以让这些线路的终点站缩短至南坪，然后让乘客通过南坪的公交枢纽站，集中换乘从南坪到解放碑的公交车，这样就优化了公交线路，又提高了满乘率。

　　其他各区，也可依此办法实施。