2004年1月7号，上任十个月的铁道部部长刘志军在这一天迎来两件大事：一是他上任后的第一个春运大潮如期而至，汹涌的回家大军再一次把运力薄弱的中国铁路推向舆论的峰口浪尖。同样是这一天，他拿到了国务院批复，中国历史上第一个《中长期铁路网规划》正式出台。规划明确提出：建设以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。刘志军坚信：自己拿到的是解决中国铁路一票难求、迈向现代化的最优处方。

　　刘志军：“用很短的时间、很少的代价能够扩大运输能力，最有效的办法就是提速。”

　　在透彻分析世情、国情和路情后，铁道部鲜明提出，高铁建设将执行“引进、消化、吸收、再创新”的技术路线，以最小的代价、最快的速度，实现突破。

　　从车辆到线路，从通信信号到行车指挥，中国高铁人集全球最先进技术，实现令人瞠目的中国高铁“三级跳”。5年，走完国际上40年高速铁路发展历程；3小时，跑完武广间曾经需要11个小时的路途；4种技术，中国人创造出独一无二的高铁品牌。

　　眼下，美国、俄罗斯、巴西等50多个国家和地区都希望与中国展开铁路项目合作。在国际铁路项目竞标中，中国已经与阿尔斯通、西门子、庞巴迪等这些过去的“老师”一同竞争，同时中国已经在委内瑞拉、土耳其修建高铁，中国高铁已经完成了从学生到竞争对手或伙伴的跨越式转身。

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