湖北日报讯 记者梁晓莹 通讯员新红 业辉 家华 云华

　　416.6公里！28日中午11时40分，在沪杭高铁上试运行的国产“和谐号”动车组，如闪电般刷新了世界铁路运营试验的最高时速。

　　中国高铁技术，已全面领先世界。“第一时速”的背后，跻身世界铁路设计、建设“第一方阵”的湖北铁路大军大显身手。他们，共同谱写了这部中国铁路建设的英雄史诗。

　　铁四院：“第一棒”竖起精彩范本

　　连接两大繁华都市，沪杭高铁位于中国最密集的城市群。所经地区水系纵横、管网密布，不少区段与既有铁路线紧紧相邻。接过沪杭高铁“第一棒”的中铁第四勘察设计院，面临前所未有的技术考验。

　　沪杭高铁正线共有9座特大桥，占设计线路总长的91%。在跨过沪杭高速公路及杭州市石大路时，设计者匠心独具地采用了主跨160米自锚上承式拱桥跨越，采用转体法施工，既满足了工期要求，又将施工时对高速公路的行车影响降低到最低程度。

　　这座拱桥，单边转体自重达1.68万吨，为我国转体桥梁重量之最，桥式为高速铁路桥梁首次采用。

　　沿线多为软土地质，这是高铁施工“大敌”。为解决软土承载力不够的问题，铁四院在某些区段设置了软基板梁结构路基，而这在国内尚无应用先例。他们从桩板结构路基的沉降特性及其静动力响应、长期沉降测试等方面进行理论分析、模型试验、施工图设计及变形观测，为今后的高铁设计提供了“范本”。

　　中铁十一局：无砟轨道施工创奇迹

　　由中铁十一局集团负责的沪杭高铁6标全长31.98公里，为全线最长标段，仅嘉桐、桐海、海杭3座特大桥总长就达28.99公里。跨越繁忙的沪昆铁路时，下方每天要通行121对列车。

　　2009年5月31日，全线首个桥墩浇筑结束；9月18日完成箱梁第一架；11月19日，所有桥梁承台建设结束……精兵强将屡创建设奇迹。

　　列车要确保高速运行时的高平顺性和高舒适度，无砟轨道板的铺设是关键。它铺设工序复杂、工艺标准要求高，误差甚至不得超过0.3毫米。然而，经过合理组织和科学施工，全体建设者满负荷运转，全部铺设任务仅用了1个多月时间。

　　今年6月，沪杭客专股份有限公司发贺电，称赞该项目部“为高铁建设创造了新的奇迹”。

　　中交二航局：打造“最无瑕”的制梁场

　　沪杭高铁3标，是中交二航局独立中标的第二个铁路项目。善与“水”结缘的二航局，对“铁路”这一新领域丝毫不显生疏。20倍的放大镜，足以明察秋毫。去年，几位专家用这样的放大镜，将二航局金山制梁场生产的箱梁里里外外、上上下下考评了近两小时。“没发现一丝裂纹，这是全国百余座制梁场现场核查得分最高的制梁场！”核查组专家一致认定。

　　钢材、水泥、砂石料、混凝土外加剂等原材料进场均需严格的检验；为加强混凝土质量控制，所有工程用砂全部过筛，粗骨料全部水洗。铁道部副部长卢春房视察金山制梁场时，双手摸过洁净的粗骨料，感叹：“这双手，可以直接拿馒头吃！”

　　中铁大桥局：9个月啃完“硬骨头”

　　从吴淞口进入黄浦江，拐16道弯后，即到黄浦江上游横潦泾，一道飞架南北的长虹就在眼前。

　　中铁大桥局承建的跨横潦泾连续梁大桥，是沪杭高铁四大控制性工程之一。大桥全长420米，3个主墩位于河道内，昼夜行船2800至3200艘，且河床淤泥层较深，水文地质异常复杂，是全线跨度最大、施工最难、工期最紧的深水基础连续梁大桥。

　　在晚进场近3个月的情况下，大桥局组织专家反复论证，采用“变高空为陆地，变水上为岸上，变现场为工厂，变分部为整体，变先后为同步，变平行为立体”等优化的施工方案，全力拧干了工期“水分”，仅用9个多月，大桥便提前合龙。