南方日报记者彭国华江门报道

　　日前，江门“双喜临门”:不仅珠三角城际轨道交通有限公司正式在江门揭牌，而且广东南车轨道交通车辆修造基地项目也正式在新会动工。而这只是城轨时代飞速而来，带给广东产业迅猛发展的一个小小开端。

　　根据珠江三角洲地区城际轨道交通网的有关规划，到2030年，珠三角地区共有线路21条，联络线3条，线网总里程2008公里。未来珠三角地区城际动车组保有量也将迅速增长，预计将达到5500—6000辆的规模。

　　如同一张“网”，广东地方经济不仅因城际轨道的装备制造而“做大蛋糕”，而且成为广东产业优化升级的重要“引擎”。生活节奏越来越快的人们，也即将步入珠三角地区“一小时生活圈”。

　　1.轨道发展“硬件”制造先行

　　从江门市区到新会区会城镇，约半小时的车程，在梁启超故居的热土上，一片上千亩的城际动车修造基地正在如火如荼的建设中。2011年6月，基地生产的第一台动车将从这里下线。

　　据了解，江门新会区的广东南车轨道交通车辆修造基地总占地面积1966亩，东临规划中的疏港大道及江门水道，西靠广珠铁路，初步规划总投资23亿元，建设规模为每年三级修90列，四五级修每年各45列，铝合金车体大部件每年生产400辆，每年总装400辆。

　　有关资料显示，该项目肇始于2009年5月。当时，广东省与中国南车签订了战略合作协议，决定加强在轨道交通领域的合作，共同在广东建设轨道交通装备产业化基地。2010年8月，广东省与铁道部签署了会议纪要，决定双方合作建设珠三角城际轨道交通项目，江门也顺利地成为建设城际动车修造基地。

　　对于成为珠三角城际轨道“硬件”制造商，中国南车股份有限公司董事长赵小刚不无动容地表示，“从全球范围看，目前轨道交通发展到了第二个春天”，要把江门基地打造成南车集团城际动车组最大的生产基地、南车集团的出口基地，全球城际动车组的重要生产基地。

　　兵马未动，粮草先行，基地的建设为广东城际轨道建设奠定了扎实基础。事实上，除了江门这一“可见的”建设项目，更“大手笔”的合作开始描绘广东城际轨道建设的蓝图。

　　据了解，正在规划建设的广东建设轨道交通装备产业化基地，首期投资30亿元，总投资80亿元，建设规模为年制造城际动车组800—1000辆、城市地铁车辆200—400辆和综合维修服务1000辆。

　　产业化基地第二期则准备增加投资50亿元，建设规模“水涨船高”，提高到年制造动车组1500辆以上、城市地铁车辆500辆以上，增加核心部件制造能力。据悉，二期计划将于2011年开工建设，2012年建成投产。

　　2.成广东产业升级重要“引擎”

　　事实上，轨道装备制造除了为珠三角城际网络提供了“硬件”设施，也成为广东现代产业优化升级的方向。在听到广东南车轨道交通车辆修造基地要在江门落定时，江门市委一位不愿具名的负责人表示，“大项目带来大效益，这相当于给江门GDP增长三分之一的动力”。

　　对于南车这个事关广东和地方战略性新兴产业发展的重大项目，江门市高度重视。江门市委书记陈继兴表示，“南车项目对江门转变增长方式，实现跨越式发展有着极为重要的意义。”

　　江门市委、市政府决定，要把南车项目视为江门推进“三促进一保持”和“双转移”战略的重要抓手，建设先进制造业重点发展区战略目标的重要途径来抓，并到两个“确保”:确保南车项目工程顺利推进、确保工程按期开工。

　　除了江门的南车基地，8月中旬，广州花都区的大功率机车检修基地也立起了第一根钢柱，这标志着该基地正式“破土而出”，进入地面厂房施工阶段。

　　据了解，广州大功率机车检修基地工程是全国六个和谐型大功率机车检修基地中最大的一个。大功率机车广州检修基地项目总用地约1186亩，预计总投资35亿余元，建设总工期为1年。建成后基地将能满足2年定期检修机车500台、6年定期检修机车200台以及年制造200台新车能力，并预留2年定期检修机车500台能力。

　　有关专家表示，轨道交通装备属于高端制造业，其产业链条覆盖众多高新技术领域，其中包括新型铝合金型材、微电子设备、电气控制设备等，产品附加值高，既是未来珠三角城际轨道交通网络不可或缺的“硬件”，也是珠三角地区产业升级的方向。

　　3.“部省合作”模式加速城际发展

　　日前，在江门的广东南车轨道交通车辆修造基地上，随着中共中央政治局委员、省委书记汪洋的一声宣布，广东珠三角城际轨道交通有限公司宣告成立。

　　据了解，广东珠三角城际轨道交通有限公司的组建可以溯源至6年前，2004年7月14日，在首届泛珠三角区域经贸合作洽谈会上，铁道部和广东省签署了《组建广东珠三角城际轨道交通有限责任公司协议书》，这可以看作该公司成立的初步构思。

　　当年7月29日，广东珠三角城际轨道交通有限责任公司完成工商注册，正式成立；11月16日，珠三角城际轨道交通广珠段通过了国家发改委的批准立项，珠三角城际轨道交通建设“尘埃落定”。

　　除了项目历史溯原较为长远，珠三角城际轨道还成为了部省之间携手合作的“桥梁”。2009年5月，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋在会见铁道部部长刘志军时表示，广东和全国一样，迎来了铁路建设发展的最好时机，希望广东省和铁道部加强合作，共同建设珠三角地区城际轨道交通，合力推进广东省铁路装备工业建设。

　　今年8月，广东省与铁道部签署会议纪要，决定双方全面合作建设珠三角城际轨道交通项目，铁道部支持在江门建设城际动车修造基地，具体项目资本金按照50:50比例分别由广东省和铁道部承担，广东省授权广东省铁路建设投资集团，铁道部授权广铁集团公司承担。

　　汪洋在签字仪式上表示，珠三角是中国经济最发达区域之一，有4000多万常住入口，城市间经济联系紧密，商务人流量巨大，生活消费水平也较高，珠三角城际轨道交通建成运营必将产生良好效益，前景可期。

　　■观察

　　珠三角将变

　　“一小时生活圈”

　　王威是广东邮政部门一名普通的职员，妻子远在150公里之外的珠海做检验检疫工作，小两口一直过着“牛郎织女”的生活。三四年后，路途上的奔波一度让妻子萌生倦意，甚至产生辞职打道回穗的想法。

　　而即将开通的城轨将对他们的生活产生根本性的改变。妻子不用辞职了，在珠海买房的计划也尘埃落定，“有什么不好?珠海的环境好，房价也便宜些，而且不到一小时的车程，随时可以回家。”

　　事实上，随着珠三角地区经济的逐渐融合，越来越多的年轻人成为奔波在城市之间的“候鸟一族”。他们随着经济节奏的加快，导致生活也被提速，“我不在车上，就在前往坐车的路上”似乎成为他们部分生活的写照。

　　据了解，按照有关规划，珠三角城际轨道目前在建项目4条，分别为广州至珠海、广州至东莞至深圳，东莞至惠州，佛山至肇庆，线路总长365.7公里。

　　2013年前，将建成以广州、深圳、珠海、佛山、东莞、惠州、肇庆为中心的珠三角城际轨道交通主骨架，开通里程近500公里。2015年前，将建成1000公里的珠三角城际轨道交通网络；到2020年，项目基本建成。

　　有专家表示，城际铁路建成后，珠三角可以真正实现“一小时生活圈”，坐城轨“如同坐公交一样方便”。