本报记者 覃羿彬广州报道

　　“上周在日内瓦已经就民航业的环境问题召开了一次峰会，重申行业在2020年达成碳中和增长，到2050年碳排放量较2005年水平削减一半的行业目标。下周国际民航组织（ICAO）的第37次会议，也将把碳排放问题作为重点议程。”9月21日，国际航协（IATA）理事长Giovanni Bisignani在全球电话会议上，再次提到了困扰民航业的碳排放问题。

　　与6月相比，国际航协更担心，此时在民航业反弹强度较预期为高的情况下，再次引发各国（特别是欧洲国家）以环境保护的名义，探讨开征新税项的可能性——在6月，国际航协预计全球民航业的全年盈利为25亿美元，目前这一预测数字上调至89亿美元。

　　“经济复苏的势头超出了我们的预计。”国际航协首席经济师Brian Pearce解释说。

　　然而这次民航业在制订减排行业方案上较2009年哥本哈根的UNFCCC会议有长足进展。Bisignani透露，在9月稍早时侯，拉美22国正式对民航业减排方案表达认可，而非洲国家亦将很快作出支持表态。“国际民航组织作为全球民航业的行业领导实体，在其努力下制订的行业减排方案，并不会牺牲发展中国家以‘共同但有区别责任’（CBDR）的原则去争取自身利益。”Bisignani在9月14日拜访秘鲁时表态。

　　“亚洲作为全球民航业最重要的市场，以及最大的参与方，不得不肩负一定的责任和挑战。在空域放开上，亚洲包括东盟国家在内的区域将在未来数年取得重要进展，亚洲（国家）应该意识到，自身的参与有可能令亚洲在未来成为游戏规则的改写者。”Bisignani在电话会议上说。

　　根据国际航协的最新预测，亚洲民航业将在今年获得52亿美元的净收入，称冠全球市场。与之相应，历史上一直作为民航业最大市场的北美同期的净收入可达35亿美元，欧洲更将亏损13亿美元，成为全球唯一亏损的市场。