中国举国之力欲探破题路
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电动车“亲民”还要过关斩将
（上接AII1版）
破题之路：
在电动车推进过程中，各种各样的拦路虎当道。面对难题，记者采访中发现，中国电动车已经开拓了自己的破题路。
业内难题一：
价钱金贵靠谁一直“输血”？
雷诺－日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩一针见血地说：“我们发现中国的混合动力车卖得不是很好，其中的原因之一就是它们贵得多。”
今年1~8月，本田油电混合版的思域在中国只卖出2辆，燃油版思域却大卖6.9万辆，原因很简单：前者26.7万元，后者15.9万元。虽说前者年耗油成本能节省1/3，但收回销售价差要36年，这对一辆轿车来说早已报废。
戈恩说，在美国人们每买一辆零排放的车型会获得7500美元，在法国是5000欧元，在日本是70万日元。
中国之路:中长期建立税收奖罚机制
记者获悉，在我国即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》（下称“规划”）中，我国拟运用财政补贴政策鼓励私人购买小排量节能汽车，中长期要建立基于燃料消耗量的税收奖罚机制，引导节能汽车消费。
规划拟推动在2011~2020年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车减免车辆购置税，节能与新能源汽车可享受国家规定的车船税优惠政策。
现在，推进私人购买新能源汽车补贴试点已展开了。6月起，深圳、上海、长春、杭州、合肥5个城市启动私人购买插电式混合动力车最高补贴5万元，购买纯电动车最高补贴6万元。
业内难题二：
车被撞电池将漏电伤人？
本田社长伊东孝绅说，现在无论多么好的电池，都无法达到汽油车型驾驶500公里的能力。“20年时间内电动车要获得迅速普及非常困难。”伊东孝绅称，电动车的最佳市场将是北、上、广等大城市，作为短距离交通工具使用。
此外，电瓶车电池安全性成为瓶颈。“燃油车被碰撞极端情况会起火爆炸，那么纯电动车则可能引发乘客触电。”一家车企负责人说。
中国之路：建立全行业共享测试平台
比亚迪有关负责人对电池安全开出的药方是，纯电动车必须进行带电碰撞试验，起码能在事故中让车内的中央控制单元自动切断电源，防止触电。
本报获悉，国家正在鼓励组建产业联盟支持动力电池技术研发，建立全行业共享的测试平台。提高锂离子电池性能和寿命，加强电池系统安全性、可靠性研究，开发新型“超级电容器”。日后将力争形成2~3家龙头企业。
业内难题三：
充电插头不统一咋办？
参与制定我国和国际多项新能源汽车标准的清华大学汽车研究所所长陈全世说：“现在燃料电池、电动车充电系统和接口插头都还没有外国标准。”陈全世说，中国正希望积极推动统一全球标准。
HIS分析师赵俊华也说，在充电插头上，日系和德系车就不完全一样，两厢、三厢汽车也可能有不同的电压。
中国之路：充电设施标准将实施
国家电监会人士早前称：政府计划10月正式实施3项电动汽车充电设施标准，此外还正在组织电网公司、油企讨论另外5项标准。据悉，“规划”将明确实施标准化战略，加快建立有产业发展的标准体系，提出要积极参与国际标准的制定，提升我国汽车产业在国际标准化领域的地位。
中国之路：晚上充电 调动低谷电
记者获悉，在即将公布的“规划”中提出，要制定分时段的充电价格定价机制，引导消费者合理选择充电时段。
陈全世说，我国电的利用率仅约45%，节能最大的潜力在电网系统，估计电网1/8的能量可以用来给电动车充电。电动车如果能利用晚上充电，就能把低谷电调动起来。
业内难题四：
火电比例高过传统汽车？
广汽汽研院院长黄向东分析，现在纯电动车每百公里约用20~30度电，折算后每百公里能耗比传统汽车还高出10%~71%。“所以比较合理的应该是在火电成分比较少的区域尝试推广。”
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