短短几年即建成全球最大高速铁路网的成功示范效应，以及中国低廉的建设成本吸引了全球目光，相当多国家开始寻求与中国合作建设高铁。(南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　虽然海外商机浮现，但中国高铁相关企业“出海”之路却很难一马平川。中国在高铁电气设备及通讯系统等方面的短板，以及运营经验的缺乏，令其在面对日法等国先进企业时，总承包能力稍显薄弱，估计铁路基建和机车等中国的强项会成为出口的先锋。

　　“相对日法德等高铁先进国家，中国的最大优势是成本。”国内产业研究专业机构———中投顾问高级研究员黎雪荣介绍称，海外国家建设高铁项目，包括路轨、车辆及控制系统在内，每公里成本为0 .5亿美元;而中国的建设成本为0.33亿美元，相差三分之一。

　　不少券商分析师将海外市场作为铁路设备和铁路基建股的潜在利好。世界银行近日在一份报告中指出，“技术及知识转移，再加上累积兴建及营运数千公里高速铁路的经验，让中国拥有了最先进的铁道产业。在其他国家引进高速铁路时，这应会让中国具有国际竞争力。”

　　不过高铁投资额动辄几十亿美元，而且未来盈利前景并不明朗，令相当多国家不得不谨慎行事。(南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　【据路透社文章综合整理分析】 (南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark