■ 深度解析

　　33.3%的被调查者认为，在中国城市，自行车租赁业务很有前途，但是有29.2%的用户同时认为，在中国城市推广很有难度。怀疑者和看好者的比例差别不大，同时又显示了自行车租赁市场发展的不确定性。

　　“如何看待城市自行车租赁”，参与这个调查的用户来自超过9个省份。从调查用户来看，最大比例33.3%的被调查者认为，在中国城市，自行车租赁业务很有前途，但是有29.2%的用户同时认为，在中国城市推广很有难度。

　　最大比例的被调查者看好自行车租赁，这本身当然是一件好事，因为这说明自行车租赁业务作为一种自奥运会之前开始广泛推广的便民措施，其自身的市场需求和民意期待没有发生改变。但是怀疑者和看好者的比例差别不大，同时又显示了自行车租赁市场发展的不确定性。

　　其实这些年来，自行车使用在中国成为了一个复杂的问题。自行车作为代步工具的角色并没有发生变化，但是随着汽车用户的日渐增多，自行车的市场和销售都发生了变化。2001年开始，我们看到国际媒体普遍关注中国国内的自行车销量在日趋饱和，甚至在不同的年份下降；但是另一方面，堵车、环境污染等问题的发生，又让很多城市居民在驾车出行之余，怀念自行车。

　　这种不确定的根源也是多方面的。一方面来看，中国的不少城市面积在逐渐扩大，大城市需要更多的自行车租赁服务点，而且能够在不同的地点租和还。这当然需要大量的投入。但是这不是根本理由，笔者在法国首都巴黎的大街小巷，都看到过不少的投币自行车租赁服务。据说在2007年底，全市有2.06万辆自行车散布在巴黎市内新建的1450个联网的自行车租赁站。这就意味着，每隔200多米就有一个租赁站，不少外来旅游者将其视为一种重要的代步工具。找到离自己住宿酒店最近的自行车租赁点，一天的城区游就有了基本交通保障。而在风景如画的欧洲小城如萨尔茨堡，自行车租赁从大街上到酒店里，一应俱全。

　　更重要的原因是如何提供持续有效的城市便民服务。其实很多城市并不是没有自行车租赁，但是因为这是一个需要持续投入，利润微薄，甚至还要进行公民文明教育的问题，往往就使得政府部门或有畏难情绪，或者在投入之后疏于管理，有些大城市曾经的自行车租赁点，也在奥运会之后成为了废品站，自行车甚至被撬走，搬回家。这些问题不能完全依赖公民自觉，在自行车租赁没有成为城市居民或者来访者习惯之前，恐怕持续有效的投入和管理还是十分必要的。因此，建议把自行车租赁列为“公共交通”如何？

　　其实，除了三分之一的用户看好自行车租赁之外，还有四分之一的被调查者希望能够有更加便捷的自行车租赁，而这个理由恰恰是“有难度者”最为担心的。遗憾的是，这个调查从比例来看，是一个单选题。但其实有很多被调查者，如我本人，既看好自行车租赁，又希望能够有更加便捷的自行车租赁，如果变成多选题，恐怕数据会更加有效，也能够给相关部门提供更好的民意参考。

　　□周庆安（学者）