专家解释：单跨造价太高 两跨破坏江滩

　　本报讯（记者 左洋 通讯员 葛海峰）“即将开建的鹦鹉洲长江大桥“模样”定为三塔四跨悬索桥，国内十分罕见，选择新桥型无形提高施工难度，会提高造价，有必要吗？”……昨日，针对外界热议鹦鹉洲长江大桥“罕见模样”，中铁大桥勘测设计院有限公司专家解释，综合选择，采用罕见桥型，施工很有把握，造价也低廉，绝不是哗众取宠。

　　8月21日，本报报道《鹦鹉洲长江大桥模样国内罕见》一文，许多网站转载。目前，悬索桥最成熟桥型是双塔单跨、三塔两跨桥型，在国内跨江桥梁中使用比较广泛，技术很成熟。

　　中铁大桥勘测设计院有限公司专家解释，如是采用单跨，方便通航需求，但是造价比现有方案造价提高30%以上；如采用双跨桥型，则有两难。

　　首先，破坏汉阳江滩，必须为桥墩让路。根据防洪防渗安全要求，两岸滩地不得在堤内设置桥墩的规定和未来河势发展的趋势分析，及两岸接线等背景情况，通过认真分析研究，本桥决定采用三塔四跨悬索桥，无需拆迁楼盘。

　　其次，通航水位要求。鹦鹉洲桥位处最高通航水位为20.20m，最低通航水位为10.16m，水位落差较大，如采用三塔两跨桥型，对于中塔承受能力有影响。

　　因此，采用三塔四跨悬索桥，中塔塔高高出两边塔18米，与边塔在造型上虽不尽一致，更能体现其结构上的景观效果。