本报记者 王传晓 上海报道

　　压抑许久的航运板块终于爆发，而点燃枪火的，则是游资。

　　8月16日，中国远洋（601919.SH）开盘后即现单边上涨，11点18分后，被封至涨停，此后未曾打开。追随中国远洋的中海集运（601866.SH）也在午盘后冲上涨停。此外，中海发展（600026.SH）和招商轮船（601872.SH）也分别出现8.96%和5.61%的大幅上涨。

　　当日上交所公布的交易龙虎榜显示，中国远洋买入榜前五位并无机构身影，相反却是两家机构席位高居卖出前两位，卖出金额累计达到3478.6万元。

　　而当天买入的榜单上，几家著名的游资营业部联袂出现。其中大户云集的光大证券上海世纪大道营业部买入6452万元，为当天做多的主力。而在熊猫烟花、中孚实业等股票身上一战成名的广发证券辽阳民主路营业部，当天也买进3115万元。

　　游资兴风作浪

　　8月17日的交易信息显示，位居买入榜榜首的五家席位，累计买入金额达到1.88亿元。而当天中国远洋的成交金额也不过8.39亿元。

　　其中，当天买入6452万元的光大证券上海世纪大道营业部，其前身为光大证券张杨路营业部，堪称光大证券在上海的旗舰营业部，设施优良，亦有不少资金量巨大的客户汇聚于此。

　　仅8月以来，该营业部就在中国远洋、中体产业（600158.SH）、鼎盛天工（600335.SH）、腾达建设（600512.SH）、美都控股（600175.SH）五只个股的交易龙虎榜中出现。

　　此外，排名第三的广发证券辽阳民主路营业部，也是2009年以来新出现的“涨停敢死队”啸聚之地，当天买入3115万元。

　　而数次与光大证券上海世纪大道营业部共进退的西藏证券上海东方路营业部，也位居买入榜的第五位，买入2629万元。

　　当日，两家机构席位则分别卖出2361万元和1118万元，位居卖出榜的前两位。

　　“从盘面上来看，应该是游资惯用的手段。”上述浙江私募人士向记者表示，“只要资金够大，敢于碰高压线，出不来时，第二天继续利用资金优势操纵下，基本能几天内退出来。”

　　而与以往游资往往操纵小盘股、概念股不同的是，流通股本21.6亿，流通市值超过200亿元的大盘股中国远洋成为猎取的目标。

　　“一般股票，突然买入500万到1000万元，就会当时被激活，会有资金随着杀进去，激活后看市场能否引起共鸣，如果市场其它游资也引起共鸣，就很有可能会有几天的短线行情，而游资择机出货。”上述私募人士向记者表示。

　　而上述游资能够撬动巨舰如中国远洋者，显然并非是一己之力。出现在中国远洋龙虎榜上的两家营业部，此前也有并肩而战的先例。

　　7月28日，同样的大盘股海油工程（600583.SH）收报涨停，而当天买入榜前两位的，正是广发证券辽阳民主路营业部和光大证券上海世纪大道营业部，二者联手买入7139万元。

　　从8月17日中国远洋高开后一度上涨2.81%的形势来看，很有可能部分游资已经选择获利了结，或有5%左右的短线收益。

　　8月17日，中国远洋收报10.38元，涨0.68%。而中海集运、中海发展则都以下跌收盘，跌幅分别达到1.39%和0.98%。

　　机构意兴阑珊

　　以中国远洋为例，对基金公司2010年半年报统计显示，仅有一只基金将中国远洋作为前十大持股的配置。基金公司半年报显示，中国远洋为中邮核心成长的第六大重仓股，该基金的持股量达到6967.76万股，持仓市值超过6亿元。

　　而从基本面来看，航运业的三大子行业前景均难言乐观。

　　8月16日，BDI指数收报2488点，相比今年的最低点，涨幅已经超过41%。但相比年初时的3000多点以及2008年行业景气时超过10000点的数据，仍是相去甚远。

　　申银万国研究员周竞竞向记者表示，前期矿石需求回暖市场没有反应，或许是此番中国远洋大涨的原因之一。

　　此前，中国远洋发布业绩预告称今年中期业绩将扭亏为盈，而去年同期，中国远洋巨亏46亿元，每股亏损0.45元。

　　“现在大家都在等着中国远洋半年报业绩的发布，从而对行业的趋势作出判断。”上述北京券商研究员告诉记者。

　　同样中海集运也发布扭亏公告，该公司2009年半年报亏损34亿元，每股收益为-0.29元。

　　但对于中海集运所处的集运行业而言，目前也难言行业出现转折。

　　代表集运行业景气度的中国出口集装箱综合运价指数，上周收于1211.79点，较此前一周下跌0.11%。

　　兴业证券在其报告中表示，“受前期运价上涨，闲置运力持续投入的影响，市场供求基本平衡，船东提价意愿不减，但提价能力有所降低。美元指数的大幅上涨将有助于加大旺季时的需求量，并进一步推高美线运价。但我们仍然对旺季过后的集运市场保持谨慎。”

　　但也有不同声音出现。湘财证券就在今年7月份表示，最近的5次航运周期底部均滞后全球经济底部一年。“如果以此经验判断，2009年全球经济增速明显是一个低点，则2010年将为航运业的底部。”

　　以市净率而言，中海发展目前的市净率仅为1.6倍，中海集运为1.98倍，中国远洋也不过2.45倍，估值优势尽显。