灾后重建的“光荣之师”

　　中铁十五局四公司广甘项目部全力打造山区高速公路示范工程

　　穿越龙门山断裂带的广甘高速，沟壑纵横、山高路险，是国内公路建设中罕见的施工“禁区”。然而，面对灾区人民多年的期盼，在四川省“加快建设灾后美好新家园”、“加快建设西部经济发展高地”的号召下，素以作风顽强、善打硬仗著称的中铁十五局四公司迅速集结精兵，挥师西进，在这条出川大通道上，再次昭示了具有优良传统的“中国铁军”在新时期里的钢铁意志和奉献精神……

　　

　　公司董事长程金泉（右四）来工地视察工作

　　

　　公司党委书记王福增(右一)亲临施工现场指导工作

　　灾后重建，是一部波澜壮阔的历史画卷。

　　作为一支曾在共和国的解放和建设事业中屡建奇功的“开路先锋”，承建四川省灾后重建重点工程——广甘高速公路G5标段的中铁十五局集团第四工程有限公司（下称中铁十五局四公司）全体将士们，正以一种前所未有的激情和力量，众志成城、全力以赴，在崇山峻岭间谱写着一曲曲浓墨重彩的奉献之歌。

　　灾后重建显身手

　　广甘高速为国家高速路网兰州至海口高速甘川界至广元段，是国家8条西部大通道之一，也是四川省灾后重建重点推进的项目之一。它的建成，对完善国家和四川省高速公路网，贯彻落实西部大开发战略部署，推进“两个加快”，促进沿线地区资源开发和经济社会协调发展具有重要意义。

　　然而，广甘高速的施工难度，却让所有人捏了一把汗。56.253公里的建设里程中，共有特长隧道3座、长隧道4座、特大桥6座、大桥52座、互通式立交2座，桥隧比高达80%，是目前国内桥隧比例最高的高速公路。特别是沿线大部位于地震极重灾区——广元市青川县，处在龙门山断裂带内。“5·12”特大地震后，断层破碎带较多，岩体破碎、围岩稳定性差，给桥梁、隧道施工带来更大难度和挑战。广甘高速，如何穿越地震断裂带，被交通运输部列为重点科研课题。

　　2009年7月，承载了灾区人民百年梦想的广甘高速正式开工。凭借卓越的质量管理和良好的品牌形象，中铁十五局四公司从众多实力强劲的竞争者中脱颖而出，一举承揽了全线的“拦路虎”工程——拥有2座隧道、3座桥梁，且多项工程穿越龙门山断裂带的G5标段。

　　为了打赢这场意义重大、使命光荣的“重建之战”，公司委托了求真务实、能征善战的王立新出任项目经理，同时抽调了具有丰富施工管理经验的张正群担任项目书记。在他们的带领下，一群继承了铁道兵优良传统的年轻将士们，怀着对祖国建设事业的无限热爱以及建功西部的信心和决心，在广甘高速战场上开始了一场与时间赛跑、用坚强跨越的进取之路。

　　金戈铁马写春秋

　　作为目前国内施工条件最为艰苦、地质灾害隐患最多、施工规模和技术难度最大的高速公路项目，广甘高速承担着为山区高速公路建设“探路”的重任。特别是按照四川省灾后重建的总体思路，广甘高速的建设工期仅有短短4年，这无疑给所有参战单位提出了更加严峻的考验。

　　“逆水行舟，不进则退”。重压之下，中铁十五局四公司迎难而上。凭借强大的科技力量和创新精神，他们不仅确保了各个节点工期的顺利实现，还成为了全线所有参建队伍中的“排头兵”——工程质量稳居全线前列，文明施工屡获业主好评，迄今为止，没有发生一起安全责任事故……在强手如林的广甘高速建设战场上，中铁十五局四公司交上了一份满意的答卷。

　　2010年7月8日，在中铁十五局四公司广甘项目部书记张正群的带领下，我们专程驱车来到了正在紧张施工的杜家山双线隧道。

　　据了解，杜家山双线隧道被视为广甘高速的“咽喉工程”，双线长3719米，是广甘高速15个标段中唯一一座“不良复杂地质隧道”，其隧道围岩条件极差，90%以上为Ⅴ级，施工难度大。主要为第四系粉质粘土、碎石土及黄坪组强风化绢云千枚岩、砂质千枚岩、Fd1和Fd2龙门山断裂带组成。土体结构松散，厚度较大。绢云千枚岩劈理发育，劈理面倾角陡，层间结合差，裂隙发育；受区域构造影响，该段岩体多呈裂隙块状结构；岩石质软，遇水软化及层间脱落，在雨季呈点滴状、淋雨状流出，极易发生涌水、突水等现象，施工安全风险高。

　　更为艰险的是，由于该隧道地处青川大断裂下盘，隧道要穿越近400米的断层破碎带，而且进口左洞严重偏压，这无疑给洞内施工人员构成了极大的生命威胁。

　　面对死神的挑战，中铁十五局四公司高举“安全护航，质量第一”的大旗，他们在进出口两个施工点安排了两名副经理、两名专职安全管理人员和六名技术人员层层把关，特别是针对进口段围岩软弱破碎等问题，项目部采取步步为营、稳扎稳打的战术，严格遵照“保护围岩、内实外美、重视环境和动态施工”的隧道施工理念，相继战胜了涌水、断层等一系列工程难题。尽管自开工以来仰坡及洞身掌子面经历了6次坍塌，但未发生伤亡事故，全部得到有效预防，为不良复杂地质隧道安全施工开创了典范。

　　与此同时，中铁十五局四公司不断优化施工工艺，针对不同的岩层制订不同的施工方案，他们充分利用TSP地质超前预报技术，严格按照“管超前、短开挖、弱爆破、强支护、快成环、拱紧跟、早衬砌，勤量测”的软弱围岩地段施工原则，确保隧道不渗不漏、内实外美。历经1年多的艰苦拼搏，目前杜家山隧道已经开挖1775米，二衬1335米，工程质量与建设进度均在全线排名前列，并被纳入了集团公司技术科研攻关项目课题。

　　而另一项重点控制性工程——白龙湖大桥同样是备受关注的焦点工程之一。据介绍，白龙湖大桥2～7#桥墩48根桩基位于水域广阔的白龙湖中，且均为30米以上高墩，每年7月至次年3月为蓄水期，该工程具有风险大、难度高、时间紧、任务重的特点。为此，项目经理王立新和书记张正群亲自挂帅指挥施工，通过倒排工期、科学组织，圆满完成了水中高墩的阶段性施工任务，工程质量和施工进度全部处于可控状态，受到了业主和监理的一致好评。

　　凭借在杜家山隧道和白龙湖大桥中积累的成功经验，中铁十五局四公司为山区高速公路建设提供了宝贵的范例，在四川灾后重建的历史上写下了浓墨重彩的一笔。

　　精雕细凿铸精品

　　质量是企业发展的永恒主题，施工质量更是工程建设的生命。对此，项目经理王立新有着清醒的认识：“企业的竞争，其实质就是质量的竞争，谁创造了精品工程、创出名牌，谁就会赢得市场、占领市场。”广甘高速G5项目部正是瞄准创造优质工程这个目标，从进场伊始，就牢固树立“质量第一”的思想，以“争创行业一流，奉献满意工程，建功灾后重建”为质量方针，成立了以项目经理王立新、项目书记张正群任组长、项目总工程师吴健强任副组长的工程质量创优领导小组，狠抓科学管理，根据工程施工的总体方案推行ISO9001质量保证体系，先后制定了数十个制约性强的内部管理办法和作业文件，坚持以重质量和保工期为主线，狠抓杜家山隧道、白龙湖大桥等几个关键环节，层层签订质量责任状，明确了各部门及每位员工的质量责任，确保了现代施工的程序化、标准化和规范化。

　　与此同时，项目部以质量安全标准化建设为主线，风险控制为关键，确保结构安全为重点，落实质量安全终端责任制为支撑，依靠科技进步实行精益管理，着力构建质量安全长效机制，为打造山区高速公路示范工程提供了坚实可靠的质量安全保障。

　　他们还在管段内适时掀起以“比质量、促进度、保安全、鼓干劲、抓落实”等为主要内容的“百日安全无事故”、“创建平安工地”、“质量安全生产月”等活动，不断强化职工队伍“诚信·创新永恒、精品·人品同在”的长远发展理念，使“创建西部一流工程”的质量观深深根植于每位员工心中。

　　为了把好施工现场质量关，项目部实行质量管理人员24小时全天候值班，技术人员跟班作业，始终坚持实行全过程质量监督管理，并对所有进场材料、成品、半成品严格执行自检、报检、送检制度，认真进行质量核查，将不合格材料彻底“拒之门外”。

　　人是企业管理的主体，调动人的积极性是搞好现代企业管理的关键。为此，项目部以“创建质量样板工地”为抓手，充分发挥党员的先锋模范作用，让党旗在工地上高高飘扬。他们在杜家山隧道、白龙湖大桥建立了党员责任区、党员先锋岗、党员品牌工程示范区，项目部主要领导亲自挂帅、以身作则，他们与参战职工一同度过了一个个不眠之夜，极大地鼓舞了将士们的信心和斗志。

　　一个党员就是一面旗帜，一个支部就是一个堡垒。肩负着中国铁军积极投身灾后重建的使命与重托，中铁十五局四公司打造出了一个个让兄弟单位竞相效仿的“样板工程”。无论是工艺统一的挡墙砌石、平整光滑的隧道立面，还是光洁照人的桥梁外观，每一个细节都流露出他们永无止境的追求和建功西部的情怀。

　　质量金犁拓出一片沃土。1年多来，在业主和监理组织的多次施工大检查中，中铁十五局四公司G5合同段的质量、安全、进度始终受到业主的好评，四川省交通厅、广元市政府领导也数次亲临现场，对该项目部不畏艰险、无私奉献、敢于创新、永争第一的“铁军精神”交口称赞。

　　当我们离开中铁十五局四公司彩旗飞舞、热火朝天的施工工地时，回首处，只见穿行在崇山峻岭间的广甘高速，正沐浴着金色的阳光，给人们带去了新的生机和希望……（张 东 杜克超） 《中国质量报》