特拉弗吉亚公司高管在接受《财经国家周刊》记者采访时说，公司计划在5年内将“飞车”的年产量提高到300至400辆

　　文/《财经国家周刊》驻洛杉矶记者 高原

　　汽车真的能够飞起来了——美国一家公司已经研制出全球首辆会飞的汽车，并已获准投入批量生产，预计2010年下半年交付使用。

　　“飞车”正式名称为“可在路上驾驶的过渡型飞机”（Transition Roadable Aircraft）。美国航空管理局将其列为“轻型运动飞机”。从定义看，它首先是飞机，然后才是汽车。

　　这款“飞车”由美国马萨诸塞州的特拉弗吉亚公司（Terrafugia）研制，车身长5.8米，宽2米，翼展8.4米，总重650公斤。

　　当它在陆地上行驶时，“翅膀”和“尾巴”可以收起来，看起来跟普通汽车差不多，驾驶人可以开着“飞车”在任何街道或高速路上行驶，并可以开回家，停进自家车库。当驾驶人想要飞上天空时，只要按一下按钮，“飞车”就会在15秒钟内打开“翅膀”，变成一架轻型“飞机”，驾驶人就可以像驾驶飞机一样飞向蓝天。降落时，驾驶人只需重新按一下按钮，车翼又会在15秒钟内重新叠起，变回一辆“汽车”。

　　更方便的是，“飞车”可以在普通加油站加油，而不需要飞机专用油。加满油后，“飞车”可在空中飞行约700公里，时速约为185公里。此外，“飞车”还可在长520米的跑道起飞。“飞车”拥有一个100马力的发动机，它既是汽车的驱动器，也可为“飞机”的后置推进器提供动力。

　　目前，这款车已完成长达数月的地面行驶测试和首次空中飞行测试。从试飞的情况看，起飞、降落都很平稳，结构看起来也不复杂。承担首次飞行测试任务的是一位美国空军前上校。他在试飞后说，驾驶“飞车”的感觉就像驾驶一架高性能飞机一样。

　　2006年，麻省理工学院的几位工程师组成特拉弗吉亚公司，开始研制“飞车”。特拉弗吉亚公司商业发展部副总裁理查德?格什（Richard Gersh）在接受《财经国家周刊》记者采访时说，让汽车飞起来的梦想，多年来无一成功。

　　格什说，该车预计零售价达到20万美元，并已经获得70份订单。他认为，虽然“飞车”需要在小型机场起降，但美国有数千个小型机场，所以几乎每个城市都可以起降。

　　此外，过去民众开飞机到机场后，飞机只能停在机场，既需要价格不菲的停机费，还要备一辆汽车开往目的地，拥有“飞车”后，再也不需要将飞机停在机场了，可以在机场降落后，直接开往目的地或开回家，既节省了时间，又非常方便。

　　格什还说，特拉弗吉亚公司计划在5年内将“飞车”的年产量提高到300至400辆。谈到国外市场开发，格什表示，目前已经有外国公司与特拉弗吉亚公司洽谈在国外设厂事宜，由于目前还处于商谈阶段，他不便透露更多的信息。

　　尽管“飞车”引起了人们极大的兴趣，但一些美国分析家认为“飞车”的前景并不乐观。首先是机场问题。美国小型机场有5000多个，另有一些私人机场，但这远远不够，降落无法随心所欲。

　　其次，在国外推广也很难，因为像美国拥有众多小型机场的国家很少。增加机场也不现实，因为这会破坏环境，制造噪音。

　　美国卡拉（CARLA）汽车设计咨询公司总裁埃里克?诺布尔（Eric Noble）在接受《财经国家周刊》记者采访时认为，目前“飞车”的娱乐性大于实用性。他表示，买得起“飞车”的大有人在，但其保养和维修与飞机没有区别。联邦航空管理局每年要对小型飞机进行审查，其保养及审查费用相当可观。谈到安全问题，诺布尔说，“飞车”要飞起来就要尽量降低本身的重量，即使这样，重量还是超出联邦航空管理局的规定。“飞车”在作为汽车使用时，尽管其内部也有安全汽囊，但其他方面的防冲撞功能远低于普通汽车。一旦与汽车相撞，驾驶人员安全难以保证。

　　诺布尔说，“飞车”要真正做到“想飞就飞”，也不容易。如果地上的汽车都飞起来，一定比在路上驾驶更为危险，相撞几率更高。如何进行空中管制，就是一大难题。其他一些技术问题一时也难以突破。比如，“飞车”要有如直升机一样的垂直起降功能才能想飞就飞。

　　不过，更多专家认为，“飞车”或许能引起人类交通史上一场革命。