上港集团国内首次实现的移动式岸基船用供电系统昨天启用

　　商报记者 周健

　　中国海运集团的“新常熟”轮昨天在上海外高桥码头接上了岸上电力，这是上海国际港务集团（上港集团）在国内首次将移动式岸基船用供电系统投入商用。中国海运集团承诺，今后集装箱船舶靠泊上海港，将全面使用岸基供电。交通运输部也表示出很大兴趣，要向全国各港航企业推广这个环保、节能项目。

　　邮轮烟尘弄脏居民衣服

　　“停靠上海港国际客运中心的邮轮很漂亮，但是附近高档居住区的居民有时会来投诉，说邮轮烟囱冒出来的烟尘，弄脏了他们晾晒的衣服。”据上港集团提供的相关资料，上海港平均每天有170多艘大型船舶靠泊，小船更是不计其数，这些船舶在停靠期间，主机仍然需要燃烧大量柴油以产生电力，供应船舶的照明和设备正常运转，等于一根根“黑烟囱”在上海港“流动”，于是产生了废气污染。

　　有统计表明，港口城市由于停靠的船舶燃烧重油（或柴油）产生的废气排放比其他城市平均多25％。以上海港为例，每天停靠大型船舶带来的有害物质排放达93．3吨、二氧化碳废气排放达3．1万吨。同时，船舶柴油机产生的过剩电能无法储存，形成浪费。而随着上海港吞吐量的增长，船舶靠岸时使用油料发电产生的废气污染将更加严重。

　　包起帆领衔岸基供电项目

　　上港集团告诉记者，欧美一些港口不允许船舶在靠岸期间烟囱冒烟。其解决办法，就是从岸上向船上供电。例如，美国洛杉矶市由于港口附近居民抗议，通过一部法令，禁止港口产生废气。该市政府同时提供大量财政补贴，促使港口运营商开发了岸电项目，对停靠码头的集装箱船供电。瑞典的哥德堡港也是这种情景，要求船舶使用岸基供电。

　　据了解，上港集团由副总裁包起帆承担上海港岸基供电项目，他们选择了移动式设备和变频变压技术，就是将所有的供电设备装在一个个标准集装箱里，可以在岸上随意搬运至船舶停靠位置，避免为了埋设电缆管线等设施而改造码头。

　　但变频变压技术更是至关重要，首先是船用电频率、电压不同于岸上电网，中国港口用电的频率和电压是50赫兹和380伏，船舶则使用60赫兹和440伏，对接难度不小。而且一艘大型集装箱船的耗电量可以相当于一座小城镇，供电期间必须高度稳定。其次，大型船舶停靠码头时，随着潮位和自重变化，高低落差有时达10米，电缆必须具有伸缩性。

　　至少节省设备折旧和人工

　　上港集团昨天在外高桥码头给中海集团“新常熟”轮接上的岸电，属于国内首次实现的移动式岸基船用供电系统，其基本原理是利用码头上桥式吊车所产生的富余电力，经过变压、变频，最终传给船舶。

　　“美国港口的岸基供电电价，每度高达5美元。”据了解，上港集团给船舶的电价与市电差不多，相比船舶自己燃油发电，成本没有明显高低，“我们每次靠港一般也就十几小时，自己发电和使用岸电的差别还需要观察，但是至少可以节省设备折旧和人工。尤其是不再向上海排放污染，这可是社会潮流啊。”

　　中海集团总裁已经向上港集团承诺，该集团下属的中海集运公司的集装箱船舶，今后凡是靠泊上海港期间，只要船舶具备接受岸基供电的条件，将全面使用上港集团供电。上港集团则将进一步对上海港各码头推广使用岸基供电，其中，停靠上海港的那些邮轮将是目标之一。