政策破冰电动车市场期待破局

　　在业界翘首以盼多日之后，5月31日，在财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)中，国家明确释放了将大力发展电动车产业的信号。纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，这一基本与国际接轨的高额补贴标准，更显示了国家发展电动车产业的决心。

　　然而，围绕着是否该大力发展电动车的种种争议，却并未因为政策的出台而被搁置。在政策出台后不久，以2010年北京车展为例，车展上虽然有数十辆新能源车亮相，但大都为概念车，真实采用纯电动车技术且已经成为量产的车型只有来自日产的聆风。即使是放眼全世界的电动车领域，也不过仅有日产聆风一款量产产品。在技术方面，日产聆风作出了表率，特别是在电池技术这一电动车的核心技术方面。日产研发的锂电池创新地采用了锰正电极和层式结构。锰正电极为毫微级电极和稳定的针状结构，具有高能量性能、寿命长、成本低、可靠性高等特点，目前在国际上处于绝对领先地位。而且自然界里锰的储量丰富，成本也低。日产的锂电池是数块轻薄的薄片压合而成的，采用层式结构不但有利于散热延长寿命，而且结构简单、零件少，大大节约了成本。

　　在动力性上，电动汽车和传统化石能源汽车之间已经相差无几。日产就曾经做过这样一个实验，用日产研发的电动机和动力相近的2.5L汽油发动机进行对比。在相同时间内，同样从零速度加速到10km/h，结果证明，日产电动机不但有可以和2.5L汽油发动机相比的加速能力，而且在发动机刚启动的阶段，日产电动机的加速能力甚至还大大强于2.5L汽油发动机。在脚踏油门的那一瞬间，日产电动机的加速度能迅速达到大功率汽油发动机的5倍以上，能给驾驶者比大功率汽油发动机更明显的加速感。

　　在价格上，电动汽车目前暂无优势，比如在美国，据媒体报道，政府补贴7500美元后，聆风的售价仍然达到了32780美元，甚至超过了一辆宝马325i豪华型轿车的价格。但是，考虑到使用过程中高昂的油价和相对低廉的电价之间的差距，电动车的价格仍能够被市场所接受。

　　5月末，日本日产汽车公司首席执行官戈恩向媒体表示，聆风已经得到了市场的积极响应。日产计划在2011年三月前生产1万辆聆风汽车，但目前日产聆风在美国和日本汽车市场的预定量已经达到19000辆，远远超过了第一年的计划产量。

　　聆风在美日市场上取得的初步成功，可以说是国家新出台的补贴政策的一个绝好的背景。然而，出乎意料的是，一些补贴试点受益企业并没有对补贴政策的出台表现出过多的兴奋之情，“冷静”而“理性”。一些汽车厂商曾向媒体表示，并不会因为补贴政策改变而大规模调整之前的计划。

　　“让个人用户开始接触产品是发展必经的阶段，但要市场真正接受可没那么简单。”奇瑞股份副总经理袁涛表示，“这是一个自然发展的过程，千万不要理解为政策出来以后会对市场带来翻天覆地变化。要想得到市场认可，最终还是要看产品自身的质量、性价比。”

　　但也不是所有人都这样想。东风日产副总经理任勇表示，2011年，东风日产将以进口的方式引进聆风。同时他表示，电动车的推进，需要车企共同给予更大更积极的投入，“随着规模的增大和成本的降低，电动车终究会普及，但这需要一个过程。如果500万辆国产化生产是普及的起步线，那么什么时候才能达到500万辆？大家一起投入，可能进展得就快，大家都在试探，可能速度就很慢。”任勇说。

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