国内民航业正面临高铁的步步紧逼，而波音和空客两大飞机制造巨头近日却相继表示，维持对中国未来20年飞机增长需求的判断，“高铁对中国民航业的冲击只是暂时性的”，“暂时还没有打算因高铁因素对这一数字进行修改”。

　　民航业真的可以如此乐观对待高铁的冲击吗？事实并非如此，去年11月16日，飞了19年的成渝“空中快巴”因成渝动车组开通停航，今年3月20日成渝高铁已正式动工。去年12月30日，海航在武广高铁开通后第5天即停飞了长沙至广州航班。今年3月25日，郑州至西安航线所有航班全部停飞，此时距郑西铁路客运专线的开通不到50天。

　　有民航专家预言，2012年“四纵四横”的高铁网络形成后，将涵盖民航58%的市场。届时高铁的一体化规模运营，将使得9成以上的短途支线航空备受冲击而停运。

　　面对如此严峻形势，波音和空客为何如此自信？众所周知，波音和空客一直把中国当作它们未来最大的市场。波音预计未来20年中国飞机需求约3800架，总值4000亿美元；空客的预测则是未来20年中国需要约2800架100座及以上的大飞机。因此，它们如此“唱衰”高铁对民航的影响，其目的也不言自明。

　　何连弟