昨日清晨，国航西南分公司一架空客A319飞机从成都双流国际机场起飞后，于昨日上午9时降落在世界海拔第三的西藏阿里昆莎机场，标志着继拉萨、昌都、林芝以后西藏自治区第四个民用机场验证试飞获得圆满成功。据悉，这是阿里机场迎来的首架民航客机，亦标志着该机场完成首航前的各项准备工作，即将正式投入运营。

　　机场海拔世界第三

　　据了解，阿里昆莎机场位于西藏阿里地区狮泉河镇西南，海拔高度4274米，为世界海拔第三高的机场，仅次于海拔4334米的西藏昌都邦达机场和海拔4280米的四川康定机场。据悉，该机场跑道长度4500米，总宽度60米，可满足空客A319等高原机型的起降要求，航站楼建筑面积约3900平方米，设计年旅客吞吐量12万人次，于2006年开始规划，2007年5月破土动工，工程总投资16.4亿元，是西藏自治区和国家民航局“十一五”重点建设项目。

　　据相关负责人介绍，虽然阿里昆莎机场选址经过反复勘察，投入巨资建设，也配备了先进的通讯导航系统，但飞行阿里昆莎机场仍面临一些现实问题。由于机场海拔高，空气含氧量仅有海平面的一半，导致飞机机械性能出现至少40%的严重降效；天气复杂，当地八级以上大风时间累计长达120天，风向复杂多变；机场地处喜马拉雅山脉与冈底斯山脉围成的山谷地带，起降航路上均有高山障碍物，飞机起降只能在蜿蜒的山谷中绕行。

　　此外，“相比西藏现役机场，阿里昆莎机场还有两个增大飞行难度的特殊因素。”据国航西南分公司副总经理李云川介绍，“一是由于植被稀少，机场白天升温迅速，温度高和海拔高会导致飞行性能双重衰减，飞机只能利用上午起降，机场全年累计适航时间不足平原机场的一半；另外，阿里昆莎机场距最近的新疆和田机场550公里、距拉萨机场1100公里，可供选择的备降机场航距远、条件复杂。综合以上因素，决定了阿里昆莎机场的飞行难度超过拉萨贡嘎机场和昌都邦达机场，可比肩国内飞行难度最大的林芝米林机场。”

　　创造高原飞行新纪录

　　正因为如此，国航对此次阿里试飞高度重视，由该公司总经理陈志勇带队，配备四名资深机长组成的精英机组。昨日清晨5时30分，试飞机组驾机从成都双流机场升空，于8时30分飞抵阿里昆莎机场空域，随即开始验证试飞科目。

　　据了解，试飞机组在空中运用卫星定位RNP精密导航和传统地面仪表导航两种导航程序，驾机轻盈地掠过两旁的高山峻岭，同时模拟一台发动机失效后实施应急着陆和复飞离场等计划程序，于30分钟后平稳降落在阿里昆莎机场，宣告试飞成功。

　　“在此次试飞过程中，我们同时运用了传统导航程序和RNP精密导航程序对新机场进行试飞，这在国际民航界也尚属首次。”试飞组兴奋地说，“它开创了中国民航高原飞行的一项新纪录。”据悉，为提升阿里昆莎机场的运行保障水平，今后国航将主要运用RNP精密导航程序执行航班任务。

　　试飞程序完成后，部分阿里地区社会人士和农牧民代表乘飞机在狮泉河上空绕飞一圈，首次从空中俯瞰到了自己的家园。

　　据悉，阿里昆莎机场试飞成功后，国航西南分公司将于6月28日率先开通“成都—拉萨—阿里”往返航线，目前正在积极筹备各项开航事宜。届时阿里至拉萨仅为一个半小时的航程，至成都也只需不到四个小时，这对当地经济、特别是旅游业发展具有非常重要的意义。

　　易世忠 包力达 本报记者 王鑫

　　新闻背景

　　阿里地区——世界屋脊的屋脊

　　据了解，阿里地区面积34.5万平方公里，地处西藏西北部、青藏高原腹地，平均海拔4500米以上，是喜马拉雅山脉、冈底斯山脉、喀喇昆仑山脉汇聚之地，号称“世界屋脊的屋脊”。此前，公路是该区唯一的交通运输方式，与拉萨路途相距1600公里，是西藏七个地市中离拉萨最远的地区，单程开车翻山越岭需耗时4天，成为制约当地经济社会发展的瓶颈。

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　　RNP精密导航技术

　　RNP精密导航技术，是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术。运用RNP导航对地形复杂、气候多变的西部高原机场具有十分重要的推广作用，能够大幅减少天气原因导致航班延误、返航的现象，增强高原机场的航空客货运输能力，节约燃油和机场建设投资。