高铁票暴利之争

　　中国高铁在全国“两会”上被指是“贵族专列”之后，高铁高票价问题再次引起关注。此前，以北京中银律师事务所董正伟为代表的律师界人士联名向国家发改委和工商总局递交了反垄断举报，要求对高铁高价票的垄断行为进行彻查。5月18日，董正伟收到了国家发改委的答复函。信函称，国家发改委价格监督检查司已受理了关于高铁火车票垄断高价暴利的问题，并将持续高度关注，开展执法检查。律师界认为，国家发改委受理此事，可能意味着高铁票价体系将出现松动。

　　铁道部总经济师

　　高铁票价社会认可

　　高铁票价并不高，已经得到了社会的认可。我的看法是，价格高低是相对的，而且价格的最终形成是由市场来决定。应该说，目前高铁票价相对于传统的客运票价是提高了，但是和其他的交通运输方式相比，还是有竞争力的。

　　事实上，高铁票价相对于传统客运票价较高，其主要原因在于高速铁路的成本要高于普通铁路。这里有为节约社会成本而提高的铁路建设成本，比如，为了节约土地，我们以桥代路；为了减少噪音对周边环境以及对车内旅客的影响，我们采取了减振、降噪的措施，这些都增加了铁路建造的成本。

　　就高铁而言，无论在速度还是舒适度及品质方面，都比包括传统铁路在内的其他运输方式有非常大的提高。客观上来说，传统的客运票价一直处于偏低的状态。

　　北京中银律师事务所律师

　　高铁票价半价都暴利

　　在我看来，铁路建设本钱、效益与运输能力成反向变化，即运输能力越大，其单位本钱就会越低，效益就越高。现有的京津高铁、武广高铁、郑西高铁等被铁路部门人为地控制了发车班次，还不及实际运能的1/10。这就导致运输本钱大、铁路票价奇高，还造成了铁路客货运输紧张的局面。

　　根据我们通过对京津高速铁路58元、69元票价和车次安排、客流等计算分析，发现29元（半价销售）即可实现盈利甚至暴利，并提前收回投资。因此，在不考虑高铁广告和其他经营收入的情况下，武广高铁票价在每公里0.252元基础上半价销售就可以实现盈利。而目前的武广高铁票价在200～300元就是垄断高价，京沪高铁200～300元也是暴利。

　　如今铁路企业和监管机构没履行听证定价程序，是价格欺诈、垄断经营和玩忽职守的行政不作为行为。

　　武广高铁票价甚至高过正常打折的飞机票，只能适合年薪为12万元以上的人乘坐，普通百姓只能望而却步。据了解，武广高铁一等车票价为780元，二等车票价为490元；从武汉至广州机票价平时打折后在400元左右；乘普通火车硬座是140元，硬卧是248元，软卧最高390元。相比而言，武广高铁堪称“贵族专列”。

　　——全国政协委员

　　冯世良

　　据我对武汉的实地调查，市民普遍反映高铁票价偏高。

　　这可能是铁路部门的一个定价策略，在高铁开通初期，先定高一点的价格，然后根据市场反应进行降价。同时，高铁开通初期，管理和营运系统都处在磨合期，实行较高的票价，可进行一个有意识的市场选择，避免客流量超员。

　　——湖北省统计局副局长

　　叶青

　　武广高铁开通后，春运时每天发送旅客有7万多人次。它将珠三角与湖北、湖南等中部省份连成一体。

　　从促进就业的角度来看，去年6000亿元的基本建设投资，铁路部门共需要钢材2000万吨、水泥1.2亿吨，能够提供600万个就业岗位。高铁已成为一些地方经济和社会发展的先行官。

　　——武汉铁路局局长

　　余卓民

　　与普通车相比，高铁的运营成本、服务品质都有所提高，票价稍有提升可以理解，但是这并不意味着可以畸高。

　　可是，分析余邦利的观点，铁道部根本就没考虑过降价，反而说传统的客运票价一直偏低。在我看来，铁道部欲借高铁牟取暴利的理由很多，但决不应打出“得到了社会认可”的旗号。

　　——著名评论人

　　谢浮名