文/本报记者 李金玲

　　全球经济一体化进程不断加快，带动国际贸易和航运业蓬勃发展，全球船队规模持续增长，退役船舶的数量也随之增加。

　　拆船业火了，但拆解船上大量的各种有害废弃物，诸如油类、石棉制品、重金属、油漆等同样令人关注。中国拆船协会常务副会长谢德华告诉《中国产经新闻》记者，总体上来讲，中国的拆船业在绿色拆船方面得到了国际社会的公认。中国拆解船舶的规模和能力，特别是绿色拆船，安全环保能力与废船淘汰量是相适应的。

　　“拆船业是高污染行业，对环境，尤其是空气，和水质有很大的影响。船上的设备里有石棉，这些石棉很轻，一旦被人吸入，就会造成肺病或者其他疾病。对人影响是很大的。而且，船在拆卸的时候会有油露出，如果不控制住，就会造成海域污染，影响生态。”北京一家船运公司的李先生告诉《中国产经新闻》记者，因此，目前政府和国际上提倡绿色拆船。国内目前大部分船厂要有绿色环保证书才可以上岗。

　　中国是世界上主要拆船国家之一，自20世纪60年代出现有组织的拆船活动开始，中国拆船业至今已走过了40年的发展历程。

　　记者了解到，目前主要采用码头拆解和船坞拆解方式，在拆解规模、装备设施、工艺技术、安全生产、管理水平、工人健康和环境保护等方面取得了明显的进步，初步形成了以珠江三角洲和长江三角洲两大拆解基地为龙头、其他少量沿海拆船企业为补充的、年拆解能力为350万吨的、具有中国特色的资源环保型产业。

　　据了解到，近年来中国拆船企业积极倡导、推行绿色拆船，在拆解生产活动中，基本做到了安全、环保、健康，部分企业已经通过了国际环境管理体系和职业安全卫生管理体系的认证；有的企业已经或将列入国家、地方循环经济发展试点项目，并已成为国际上有影响的一流拆船企业，受到了发达国家和环保意识强的国际船东的青睐。

　　中国政府也高度重视拆船业的安全与环境保护管理，先后颁布了《防止拆船污染环境管理条例》、《拆船业安全生产与环境保护工作暂行规定》，授权海事、环保等政府部门对拆船业的作业安全与防污染进行监管。

　　记者从航运公司李先生那里得到了印证，他给记者看了拆船厂必须具备的相关证书。“现在船东很注重自己公司的形象。印度那里不是绿色拆船，不环保，所以价格能给得高。而中国价格低了一点，但是绿色的。作为船东有义务保护全球环境，如果你是船东你愿意在哪里拆船呢？当然是中国。”