5月11日，苏州传化物流基地开业典礼上，全国政协委员、浙江省工商联主席、传化集团董事长徐冠巨表示：面对后金融危机时代，创新型平台的打造将成为助力中小企业转型升级的有力依托，而传化公路港就是专为中小物流企业量身打造的创新平台。

　　 无依无靠的中小物流企业

　　我国中小企业占企业总数的99%以上，是我国经济发展的生力军，其在推进经济结构转型升级方面的重要性正日益突出。然而，对我国广大中小企业来说，通常是依托“短、平、快”的方式发展起来的，面临资源不充分、信息不对称、市场不确定、风险难承担等因素，其创新活动的开展面临比大企业有着更大的瓶颈制约。

　　这一点，在物流行业表现得尤为突出。在中国，近70%的国内物流业务都依托一条看似简单的公路物流链条实现：即中小物流企业从工商企业得到有货要运的“货源”信息，将其提供给社会货运车辆，再由社会货运车辆将货物运送到目的地。然而，链条中两大主体之一的中小物流企业却始终处于“散兵游勇”式的经营状态，至今其中的很大一部分还是以“夫妻老婆店”的形式散落于城郊结合部的传统货运停车场。

　　苏州传化物流基地开业现场，苏州市物流商会、苏州市生产性服务业协会常务副秘书长凌人杰就说，“在苏州，以往大家就都习惯把目光集中在制造业上，在很长一段时间内忽视了物流业的发展。而且，即便在物流业内，大家重视的比较多的也是国际货运。” 截止2009年底苏州市共有物流及相关企业近9000家，从事公路运输的中小第三方物流企业在9大类物流企业中占近2000家，而其中的绝大部分尚处在小、散、乱的传统运营状态。

　　于是，公路物流本身小散乱的传统货运形式，使社会各界甚至第三方物流企业本身降低了对其的重视程度，而这种不重视又导致传统依旧，整个中小第三方物流企业群缺乏主观上强烈的竞争意识和客观上强劲的竞争能力。中小物流企业群于是也就陷入了一种仿佛无依无靠的尴尬局面。

　　 创新平台 提供成长依托

　　“我们认为产业创新平台作为集聚创新资源，能为广大中小企业的转型发展提供集成化的载体和良好的生态环境，使其成为引导中小企业创新活动更富效率化、更趋产业化、更显竞争力、更具开拓性所不可或缺的重要依托。”徐冠巨说。

　　也正是在这种思维的引领下，当很多人还在红海中打拼与烦恼的时候，传化已经开始考虑开拓出一个新的市场领域，即通过建设一个大型公路港口，实现物流资源的集聚，使两大主体能够在平台内进行组织化、标准化、信息化的运营。这样一个构想缔造了“公路港物流模式”，为广大中小物流企业打造了一个摆脱创业难和发展难的平台，也使得传化物流在新的形式下挖掘了企业发展的新经济增长点。

　　传化物流萧山基地，从2003年开业至今，已经整合集聚了480多家中小物流企业，入港企业平均营业额增长率达到30%左右，已重点引导培育了近100家成长型中小物流企业，产生了3家近亿元物流企业，3家星级物流企业。其中3A级物流企业2家，5A级物流企业1家。

　　“服务是公路港物流服务平台为客户创造价值的核心途径”，传化物流总裁姚文通说。在传化物流，从客户入驻开始，基地的客户经理便对它已有的车源、货源、人力资源以及管理能力进行了分析，再对症下药，指导其如何注册、管理公司。入驻后，基地配备了“财务、品牌、物业、信息、安保、法务”等职能部门提供针对性、个性化服务。而且客户也不用为找哪个部门解决问题而到处奔波，只需通知服务自己的客户代表，由其联系协调相关部门快速处理。在客户需求超出传化物流自身的资源和能力时，传化就通过引进政府职能部门和中介服务机构等外部力量来实现。 “工商、税务、运管、公安、银行、保险、通信、邮政”，随着这些职能和机构的逐一引进，使得进港中小物流企业和社会车辆，进入了一种高效的运作状态。

　　而且，随着公路港平台运营的不断成熟和优化，一站式的外延也在不断扩大。例如建立系统的《经营户激励考核办法》，通过考核，设立季度、半年度、年度以及各类专项奖励，对客户进行管理和引导；组织基地内的物流企业老板和员工参加一系列培训课程……就在今年11月，成都传化物流基地就先后组织了47家西部物流企业组团到东部参观考察。活动结束后返程的飞机上，当被问及此行最深的感触时，一位成都老总说：“很多人曾经骑着自行车进了传化萧山基地经营，现在他们很多人开着豪车出来。”

　　据悉，苏州基地成熟运营后，能容纳800多家物流企业入驻经营∩以想象，当这800多家物流企业在平台的服务中获得类似萧山的群体性提升后，将能服务于周边3万多家工商企业，也将为苏州的城市物流能力带来的就是一种“升级”式的转型。

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