任绍敏

　　从上海出发，经过俄罗斯，最终抵达斯堪的纳维亚半岛，这条7000多公里的物流大通道铁路已不仅仅是构想，瑞典交通部国务秘书泽特伯利指着地图告诉本报记者，他会和俄罗斯交通部部长、中国铁道部部长等人会谈，探讨具体项目。

　　“这条被称作‘NORTH EAST WEST CORRIDOR（北东西走廊）’的物流大通道过去几年就已经在讨论了。”泽特伯利说，修建大通道的愿望最初来自欧洲企业，包括DHL在内的物流企业，希望用铁路取代水路运输，在物流领域获得更大市场份额。2009年，瑞典是欧盟轮值主席国，也曾开会谈论这个项目。

　　在海洋运输企业云集的斯堪的纳维亚半岛，会不会有反对的声音？对此，泽特伯利称，目前他没有听到。经济在发展，市场在扩大，需要更多种的交通解决方案，在世界范围内倡导环境友好型、低成本运输。

　　对于这7000多公里铁路，将全部新建还是充分利用现有铁路，总共需要多少资金，泽特伯利说目前没法给出明确的答案，不过，他透露，瑞典已经准备投资30亿瑞典克朗，用于新修铁路，包括一条从瑞典北部城市科罗娜（Kiruna）到挪威的一段新铁路。

　　科罗娜是瑞典矿业公司LKAB所在地，该公司经营着现代化的铁矿石矿场，经常面对极端气候条件下的运输，物流大通道正可以帮助解决铁矿石运输难题。泽特伯利称，科罗娜小城正在计划整体搬迁。

　　“北东西走廊”最大的难题不是资金和技术，泽特伯利认为最重要的问题还在于行政手续和管理难题需要解决，比如海关税收、货物声明、数字账单等。