标致雪铁龙集团（PSA）在中国再度迈开了寻找合作伙伴的脚步。上周，它与长安汽车集团签署了战略合作意向书，成立一家股权比为1:1的新合资企业。与3年前同哈飞签署的意向书相比，除了在轻型商用车范畴的合作外，此次双方把乘用车领域的合作也写进了意向书里，并且表示将会推出全新的自有品牌。

　　合作迈入乘用车领域

　　PSA执行副总裁、中国事务部首席执行官华日曼称，新公司要获得好的盈利，必须要发展乘用车。他表示，目前PSA一些主流的车型已经进入中国市场，但是PSA在欧洲的传统优势却并没有在中国得到发挥，“比如轻型商用车，以及MPV、SUV、跨界车等一些特殊的乘用车。”华日曼还表示，在乘用车领域将会做好产品的市场分析，不会与神龙的乘用车发生直接竞争，而两个合资企业将会共享PSA的最新技术，包括产品平台。

　　目前，PSA与东风的合资公司———神龙公司在中国的市场占有率为3.5%，对此东风和PSA双方都不是很满意。为了实现5%的市场份额目标，PSA一直努力在中国寻找第二家合作伙伴。而长安集团自去年11月重组哈飞、昌河之后，规模迅速膨胀。今年一季度产销量已达到72.8万辆，跃居国内汽车集团第二名。

　　合资或采用全新模式

　　由于PSA的主要乘用车平台都已落户神龙，如何平衡新合资公司与东风的关系，仍是一道难题。几年前PSA与哈飞签署合资意向书后迟迟未有下文，东风的反对也是主要原因。

　　因此，与以往合资企业借外方的技术、产品和品牌不同，此次合资有可能采用一种全新的模式，且中方将会在新公司里拥有较强的话语权。而推出长安的自主车型或者应用双方的技术来研发新的本土车型，就成为一种可能。华日曼透露，中国的主管部门建议，合资公司应该拥有一个新的自有品牌。

　　另外，PSA还着重对神龙进行了承诺，即今后每年将分别给东风标致和东风雪铁龙引进一款新车，并将重启第三工厂的建设计划，增加投资。

　　在寻找新伙伴的同时，PSA还提出了2020年在华要实现产销200万辆的宏伟目标，对比PSA中国现在产销27万多辆的规模，如何实现这么巨大的跨越，也引人发问。上述这些也直接引发了我们下文的6大猜想。

　　B05-B07版专题策划/崔卓佳 采写/本报记者 崔卓佳 魏学珍 朱艳莹 本版插画/鲁嘉

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