对航空公司并购可能带来的公共效益，社会各界反应不一。

　　消费者保护团体认为，对航空公司而言，并购固然有助于增加利润，提高效益，确实是好事。然而，当一家航空公司控制原先由两家公司相互竞争的航线后，会导致市场竞争活力降低，航班削减，航空公司定价能力增强，至少短期内会推高机票价格。为了获取利润，新公司总会想方设法从消费者口袋中捞钱。不过，迄今为止，从其他航空公司并购后的情况看，这种趋势在美国并未成为主流，原因是绝大多数航线难以被一家垄断。业内人士分析，航空公司并购引发票价上涨，只会局限在某些缺乏竞争的较小航空市场或国际航线。研究证明，影响票价水平的头号因素是低价航空公司，而非航空公司数量的多少。某一航空公司只要占有特定市场客流量的5％至10％，就足以成为有效的竞争者。一旦低价航空公司进入相同航线，机票将止升回跌。

　　有分析指出，航空公司并购并不意味着必然产生效率。本世纪以来，美国一些航空公司兼并后出现的问题表明，两家企业兼并后，未必形成良好效益。以全美航空与环球航空并购案为例，2001年，环球航空航班正点率被美国交通部评为全国第二，全美航空则名列第七。两家公司合并后，从短期看，确实是先进带动了后进，新公司航班正点率跃至全国第二。然而，2009年，全美航空航班正点率排名已跌至第16名。美西航空与美国航空合并后，也出现类似滑坡现象。

　　不仅于此，在其他服务领域，水平较差的合并方也更容易影响总体绩效。2005年，美西航空乘客投诉全国排名第11，美国航空则位列第19，远远落后。两家公司合并后，新公司客户投诉并未明显改观，仍排在最后几位，未能恢复美西航空服务水平。

　　专家认为，民航业竞争日趋激烈，在可预见的将来难以缓和。航空公司并购重组确实是提高市场竞争力的重要途径。然而，兼并本身并非万灵药。合并方只有相互取长补短，大力推广业已被市场证明行之有效的经验做法，才能产生协同效应，焕发勃勃生机。

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