“新能源汽车”在几年前只是一个概念，如今与普通车主的生活越来越近，比亚迪电动车F3DM自今年3月底面向私人销售以来已经售出14辆。由于供不应求，经销商决定加价5万元。

　　京港顾客咨询最多

　　比亚迪相关人士昨天表示，目前该车型的订单总量超过500辆，来电咨询的人非常多，尤其是来自北京和香港的顾客。虽然订单很多，但经销商每次只能从厂家申请2台车。这种供不应求的局面使经销商把实际售价从16.98万提高了5万元，达到21.98万元。

　　目前，比亚迪F3DM电动车只在深圳6家A1网经销商铺货，尚未普及到全国。消费者王先生表示，对自主品牌车型来说，近22万元的售价偏高，目前普通F3车型的价格大约是7万元。“丰田的普锐斯混合动力车型在国内消费者的认知度很高，技术也更为成熟，售价也才26万元。”

　　普及尚需时日

　　渤海证券汽车研究院邵琳表示，此前热销的CRV和高尔夫6等普通车型，加价最高也没超过2万元，而现在新能源车刚向消费者普及就加价，肯定会使消费者有所迟疑。厂家应该通过提高自身技术水平以降低成本，同时扩大产能以提高产量，来满足市场需求，而不是单纯的加价。

　　配套设施仍然是新能源车普及的核心问题。南方电网在深圳建设的首批电动汽车充电站已经建成投运，这正是比亚迪率先在深圳推出电动车的原因。但是，在全国范围内配套设施仍然不健全。

　　七成网友看好

　　随着上市销售的新能源车型越来越多，消费者的关注也日益升温。新华信咨询公司昨天公布的新能源车网络调查显示，近70%的受访者看好新能源车。针对新能源车的市场前景，有44.5%的受访者认为“非常乐观”，28.8%认为“较好”，认为“很差”的仅占3.2%。在5年内最被看好能实现产业化的车型是混合动力车和纯电动车。

　　受访者认为制约新能源汽车发展的最主要的三个因素分别是：“担心性能和质量不稳定”、“车价高、补贴少，购车费用偏高”和“配套设施不完善，使用起来不方便”。

　　晨报记者 刘卓

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　　中石化拟在京建电动车充电站

　　晨报讯（记者 周治宏）中石化董事会秘书局主任黄文生昨日在2009年度企业责任报告发布会上表示，目前正在与北京市政府协商，希望能在北京提供电动汽车充电站。

　　黄文生表示，国内电动汽车产业刚刚起步，中石化正积极参与，但由于技术和数量等原因，电动汽车充电站的建设不会很快。目前，国内几大能源巨头都有抢先布局电动汽车充电站的冲动，而中石化拥有中国最大、世界第三的成品油销售网络，自营加油站3万多座，显然也不愿放过这一新的行业增长点。

　　据黄文生介绍，截至去年底，中石化集团公司的资产总额达到12889亿元，实现销售收入13919.52亿元。资产规模、生产规模的增加促进了上缴税费的大幅上涨。去年，中石化集团公司实现利润总额816.9亿元，共向中央和地方财政上缴税费2302.15亿元，超过2007年和2008年的总和，并占中央财政的3%以上。

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