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　　上海 14年抑制汽车增长150万

　　1994年，上海就通过拍卖私车牌照方式控制机动车总量。上海的限车模式是由政府每月有偿发放一定数量的新车牌照，购车者在规定时间内，根据自己的预期通过电话、网络或者现场报价方式参与竞拍，价高者获车牌。随着市民对私家车需求的增加，车牌竞拍价也上涨了不少。刚开始新牌照竞拍中标价仅300元左右，而目前私车牌照中标价格基本保持在4万元以上。

　　北京 单双号限行少堵一个小时

　　从2007年开始，北京市实行了“机动车单双号限行政策”。按照政策规定，市内所有机动车按号牌尾号分单双号上路行驶。原本这一项针对奥运期间实施的政策，却在奥运结束后得到了近七成北京市民的支持。

　　中国香港 高昂牌照费严控私车

　　对私家车严格控制，近700万人口仅约50万辆。用昂贵的牌照费控制买车，用昂贵的过路费控制养车。香港中心地带的办公楼大多没有停车场，即便有，停车费也高，一般每小时20-30元港元。同时大力发展巴士，巴士司机能随时获知主要路况，灵活控制车速。

　　巴黎 市中心只停2小时

　　建公交快速专用道，1990年又启动“红色通道”，无论大车小车，一旦停下，立刻就会被拖走。同时，市中心停车限定2小时，同时限定市中心车位，尤其对新开楼盘规定：每1000平方米用地最多只能停4部车。

　　东京 车站停车场设在地下

　　东京地铁干线多，而且许多公交站点都设在地下。多层地下空间，不仅有商场、停车场，还有专供汽车走的隧道和大量公共汽车站，市民要转车，连台阶都不用上。

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　　道路拥堵费

　　“道路拥堵费”的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡，它在6平方公里的“控制区域”征收“交通拥挤费”；英国伦敦从2003年2月也开始采取类似的措施。在外国，有的采取的是电子公路收费制度，主要针对进入中心城区的车辆，不同地点和时间段收费不一样；有的是根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。

　　新加坡：1975年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。

　　伦敦：2003年开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。伦敦对进入市中心的小车征收道路拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20%-30%，公交车因此较以前提速25%。2007年2月，伦敦更将征收道路拥堵费的范围扩大到伦敦西部的肯辛顿、切尔西等富人区。

　　斯德哥尔摩：从2007年8月1日起，凡在6时30分-18时30分之间驶入瑞典首都斯德哥尔摩市中心的车辆将交纳交通拥堵费。费用从10-20瑞典克朗（约合1.4-3美元）不等。

　　纽约：2008年3月31日，美国纽约市议会表决通过了在曼哈顿区征收交通拥堵费的提案。根据提案，从早6时-晚6时，纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段将加征塞车费，收费标准为轿车每天8美元，卡车每天21美元，出租车多收1美元附加费。上述路段居民的车库免税优惠同时被取消。

　　2009年7月31日，中央人民广播电台《新闻纵横》报道，日 前《广州市城市交通改善实施方案》历时三年规划，终获全国专家评审通过。广州市政部门透露，一旦方案被广州市政府批准，广州将成为全国第一个收取道路拥堵费的城市。

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