两大航空公司的合并将伴随机票价格的上涨，公司雇员的裁减

　　【财新网】（William Spain-MarketWatch）美国联合航空公司(United Airlines)本周一宣布将与大陆航空公司(Continental Airlines)合并，打造全球最大的航空公司。这项合并协议涉及金额超过30亿美元，预计年营业收入超过290亿美元。合并后的公司将继续使用“美国联合航空公司”的名字，同时使用大陆航空公司的图形和颜色。

　　合并后的新实体将命名为“联合大陆控股公司”(United Continental Holdings Inc.)，总部设在现联合航空公司总部所在地芝加哥。

　　到目前为止，两大航空业巨头每年可搭乘1.44亿旅客，航线至59个国家的370个目的地。两家公司许诺合并之后将保留现有航线，包括继续在美国国内保留至中小城市的航班，并扩充一些国际航班。如果考虑到两家公司所在的星空联盟(Star Alliance)的因素，新合并的公司将有能力到达全球1000个目的地。

　　两家公司的飞行常客奖励计划（Frequent-flyer programs）也会在合并中合二为一，诞生出所谓“最大的收益和补偿网络”，这一计划有望在今年年底实现。而在此之前，两家公司将独立运营自己的奖励计划，不会对各自现有和未来的旅行计划产生影响。

　　至此已经是合并带来的全部好处了。

　　“至少在短期内，机票的价格很可能会上涨，尤其是在一些缺少竞争对手的航线，以及在两个航空枢纽间直达的13个航线，比如从纽约到洛杉矶，从克利夫兰到芝加哥，从丹佛到纽瓦克，从休斯顿到丹佛及其他城市，”航空价格监察组织（Airfarewatchdog）负责人乔治？霍比卡（George Hobica）称。“合并的浪潮会影响到其他航空公司的票价，甚至是未参与合并的美国航空公司和全美航空公司，也会因此而提价。”

　　不过，他补充道，提价很可能使捷蓝航空、维京航空和西南航空等低成本航空公司“在大航空公司的涨价中看到机遇，在大公司涨价的航线上开拓自己的业务。”

　　谈到航行服务收费，霍比卡指出在某些服务项目上，联合航空与大陆航空有所不同，因此“很可能出现的状况是，联合航空较高的收费将扩展到大陆航空某些较低收费的线路上，与当时三角洲航空合并收费较低的西北航空后的做法如出一辙。”

　　对此，联合航空与大陆航空向消费者表示，所有的航线“会因强劲的竞争压力而使价格保持在较低水平，我们也希望这种竞争将持续下去”。两大航空公司指出，他们所服务的美国市场中有76%在与低成本航空公司竞争，后者更是出现在两大航空公司50个点对点城市航线中的92%之多。

　　“在我们的合并方案中，我们期望合并在实现效益增加的同时，不会带来飞行票价的上涨。”两大航空公司表示。

　　受到合并干扰最为强烈的自然是航空公司中的雇员。很少有两家合并的公司不出现裁员的情况，为了实现10到12亿美元成本节约的目标，联合和大陆两家航空公司也不能例外。

　　在合并协议公布中，两家公司声称“在一线工作的员工不会受到太大的影响，而成本的削减主要来自于退休、自然减损和志愿服务人员部分。”公司方面也许诺为员工“提升长期的职业发展空间”。

　　目前，联合航空和大陆航空总共拥有8.6万名员工。

　　在一份联合声明中，两家公司的飞行员工会领袖称：“历史已经证明两家航空公司的合并往往是一次难度极大的挑战，能够记住这一点十分重要，”他们也警告说，飞行员工会的支持“是决定合并成功与否的关键”。

　　“这桩交易有创立一家真正的伟大的航空公司的潜力，但同时也伴随着风险，”飞行员工会领袖发出警告，“新成立的实体应该比合并之前的两家独立公司更强大，更具有可行性。我们已经在年复一年的让步、暂时解雇、冻结和终止养老金中牺牲了太多，接受了许多没有保障的风险，任何风险总该是有补偿的。”

　　代表两家航空公司2.6万名员工利益的国际机械师和航空航天工作人员协会表示，他们正在寻找自联合航空2006年脱离了破产保护以来，两家航空公司之间潜在的联系。

　　“我们的关注点包括合并对于两家航空公司雇员的养老金、福利、工龄和职业保障等方面的影响，”该协会常务副主席小罗伯特？罗奇（Robert Roach， Jr.）称。“我们关心合并后的公司的生存能力，合并对于旅客和航空公司所服务城市的影响。随着合并程序的向前发展，这些问题必须得到有效的解决，来使我们的会员满意。”■

　　（刘宇）

　　原文地址：http://www.marketwatch.com/story/airline-merger-may-mean-higher-fares-fewer-jobs-2010-05-03

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