随着跨国公司渠道下沉，产品小型化，竞争激烈带来的价格下降，以及奇瑞、比亚迪等品牌份额逐年攀升，二三线市场的整合已经成为即将到来的趋势。伴随这种趋势，未来两年，中国自主品牌将不可避免地进入洗牌期。

　　是被兼并还是直面死亡？在中国汽车企业全面扩张的趋势下，我们选择关注非主流自主品牌的生存和发展状况。在此之前，对于一线品牌和市场的过分关注，使得边缘品牌和企业的关注基本处于盲区。他们生存状况和竞争特征，也一直处于我们的视线之外。

　　在沧州这样的城市，是江淮、奇瑞等竞争的主战场。信息不对称和价格因素，造成类似市场上，消费者依然抱着便宜和尺寸的信条消费，品牌因素一定程度处于缺失状态。现在合资品牌正在通过金融手段开始全面发力三四线市场，这个原本属于自主品牌避风港的市场，正在悄然发生变化。

　　无论是江淮、华晨、海马还是力帆，这些依然独立存在的企业，目前都面临缺资金和技术、产品升级换代乏力的局面，在未来竞争格局中已经处于下风。在合资品牌加大力度进军小型车和低价车的情况下，他们还有多少生存空间，已经成为焦点。

　　它们目前产品单一，利润薄，份额小，要增强价格竞争力必须做大规模，摊销成本，而做大规模必须要有产品开发投入。如何推倒第一块砖，是他们正在面临的问题。

　　还有一些已经顺利被兼并的企业同样面临困惑。例如长丰、江铃、吉奥这样正在进行整合的企业，进入新的发展平台后，如何从边缘走向主流也是新课题。

　　这些地方或民营企业原本是希望借并入航母级企业，获取更大的发展平台。而眼前的事实是：他们中的许多依然处在“存在”的状态，远远没到发力时。

　　中国市场处于高速增长中，许多汽车集团忙于集团业务和嫡系企业的业务扩张，尚无暇全身心顾及对被收购业务的输血。许多企业甚至自身还面临研发能力和产品结构提升的问题，没有能力扶持边缘业务发展。

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