本报讯 （记者李媚玲）昨天，美国联合航空公司与美国大陆航空公司正式宣布合并细则，新公司将在客流量上超过达美航空，创造出美国同时也是全球规模最大的航空运营商。对此，多家机票代理商认为，两家公司合并后至少在中美航线上的旅客运输量占一半以上，市场份额的主导地位将导致话语权的增加，从而推高中美航线机票价格。

　　合并后将主导中美航线

　　“两家公司的合并还要等待美国相关主管部门的审批。”对此，美国大陆航空公司某高层昨天表示，因此对中国航线的影响以及如何进行整合目前还无法确定。据介绍，两家航空公司在中国大陆的航线主要集中于北京、上海，基本覆盖中美的主流航线。

　　游易旅行网市场总监王一力表示，2008年金融危机使盈利水平较差的中国航空公司大幅削减了中美航线，此次美联航和美大陆的合并进一步确定了美国航空公司在中美航线的主导权，因此将导致中美航线机票价格的上涨。

　　“预期因协同效应而取得全年净值10亿至12亿美元。”美大陆方面对此表示，其中包括8至9亿美元的增值年收入。其中很大一部分来自扩大业务及网络规模后，新增的客户服务选择，以及合并带来的国际航线收益。根据2009年度财报数据预测，合并后的公司预计将拥有约290亿美元的年收入，并可能于2010年第一季度末实现约74亿美元的流动现金余额。

　　两公司年亏超9亿美元

　　合并后的新公司将采用联合航空的名称，以及美国大陆航空公司的标志。目前，两家公司在美国国内航线的重合是全美最少的，而国际航线则完全不存在重合。新合并的公司将拥有包括美国四个最大城市在内的10个航空枢纽，可飞往全球59个国家的370个目的地。同属星空联盟的美联航和美大陆航占据美国国内航空市场21%的份额，拥有全球运力的7%。目前，联合航空是美国第三大航空运营商，大陆航空是第四大运营商。

　　民航资源网专家吴建端表示，合并的最大理由是2008年美国金融风暴带来的航空业的衰退。2009年联合航空运力缩减了7.4%，亏损6.51亿美元；而大陆航空则缩减了5.2%，亏损2.82亿美元。另一个重要的理由是近年来油价不断飙升，使航空公司的经营成本大幅攀升。

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