作者:■贾新光

　　最近，有媒体披露，丰田汽车公司的质量危机暴露并加剧了由来已久的内部不和。

　　在这次世界金融危机中，全球汽车工业发生了重大变化，通用和克莱斯勒破产、戴－克分手、福特全部出售手下的其他品牌、新的联盟和合作出现。在美国三大车企中，福特早在危机爆发前就进行了大规模的整改，从而使它能够在危机中靠自身的努力度过。通用和克莱斯勒未能及时进行自我革命，于是“被破产（不情愿但是政府强制）”。

　　金融危机之前，成为世界第一的丰田发展势头正猛，似乎打遍天下无敌手。但是2008年的巨额亏损、2010年的超大规模召回，给丰田公司以重创。《联合早报》一篇署名文章认为：“长久以来，丰田人对于自己的创新能力和各种管理能力一直无比自信。然而他们却忽视了一点，任何一种系统，无论曾经多么成功，都会有其成熟期和因环境改变而出现问题，直至衰败的一刻，丰田的系统也不会例外。当丰田产品的质量成为世界公认的标准之时，对质量的自信逐渐演变成了一种自负和自傲，追逐更低的成本和谋求更多的利润，事实上成为了丰田最高管理层唯一的信条。很可能正是由于渡边捷昭的成本压缩高于一切政策，为这次质量危机种下了祸根。”

　　单纯从企业竞争的角度来看，丰田“干毛巾中再拧出水来”的思想，竭力压低生产成本，而换取竞争力的战略，包括通过生产的全球化，来寻求更低的成本，似乎无可厚非。但在这次丰田遭遇的危机中，无论是外包制造商的过失，还是丰田本身产品设计的缺陷，都清楚地暴露出了丰田凭借起家的成本控制和质量管理方法，已经无法完全应对目前全球范围内市场的激烈竞争，需要做出重大修正。就如同当年的福特系统，面对石油危机、信息技术的兴起和来自东亚的激烈竞争，行动迟缓，无以应对。丰田的社长在道歉中承认，由于快速的扩张，公司已经无力进行严格的质量管制和对消费者投诉进行及时的反应。

　　有人说，要解决数量和质量之间的矛盾，说远一点，避免重走历史上福特系统的老路，说近一点，避免类似的事故再次发生，无疑将需要一场管理思想上全新的革命，而不仅仅是继续压低成本的一条路。在市场经济条件下，当一种管理系统不能适应环境的要求，具有生存能力的新一代管理系统很快就会破壳而出，然后取前者而代之。

　　（作者为中国汽车工业咨询发展公司首席分析师）

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