贝恩咨询：电动车短期仍难大规模推广
气候组织与贝恩咨询公司在上海世博会摩纳哥国家馆举行电动汽车领导力峰会，并发布《低碳技术市场化之路：电动汽车》研究报告
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【财新网】（记者 于达维 4日发自上海）尽管作为低碳技术发展与应用的典型行业，电动车已经被列入国家七大战略性新兴产业之一，但电动车技术在中国尚处于发展的起步阶段，短期内实现大规模推广仍存在障碍。
5月3日，气候组织与贝恩咨询公司在上海世博会摩纳哥国家馆举行电动汽车领导力峰会，并发布《低碳技术市场化之路：电动汽车》研究报告。该报告指出，产业瓶颈、基础设施滞后以及相对同等配置的传统汽车而言价格过高等因素，都制约着电动汽车在中国的大规模推广。
根据中国政府发布的《汽车产业调整与振兴规划》，到2011年形成年产50万辆新能源汽车产能，新能源汽车销售量占乘用车销售总量的5%左右（新车渗透率达到5%）。现在距离这个时间只有1年，虽然中国本土的汽车厂商都已经进入这个领域并推出了自己的新能源车型，但中国尚没有达到商业化水平的电动车品牌。
在这份报告中，电动汽车的含义包含了混合动力、纯电动和燃料电池车。综合了受访专家的预测指出，中国要达到5%的新车渗透率，要到2013年以后；而要到2016年以后，电动汽车的新车渗透率才能达到10%。
要推动电动汽车在中国的发展，专家们认为政府和业界需要面对的问题有四个方面，一是产业发展路线图还未达成共识。是先发展纯电动，还是先发展混合动力，或者多技术共同发展仍然是个未知数；二是技术和产业化瓶颈还有待突破。和发达国家相比，中国汽车工业在设计研发、关键零部件制造以及整车安装上都较为落后，在电池、电机和电控等核心技术仍存在一定问题。尤其是锂离子动力电池生产技术仍有差距，包括能量密度、寿命、一致性和安全性上仍落后于国际先进水平。
而在基础设施建设上中国也比较滞后，虽然各大电网公司和能源公司都提出了充电站建设规划，但大规模的建设尚未全面展开，而且充电站的建设运营存在投资大、经济性差的问题，也降低了投资建设基础设施的积极性。
第四个方面，是中国电动车相对同等配置的传统汽车而言价格过高，难以激发购买欲望。目前同等性能的混合动力电动汽车价格高于传统汽车大约30%，纯电动汽车更高达传统汽车的两到三倍。从世界各国来看，普遍是采取购车补贴的方式促进初期市场规模的形成，但中国针对普通消费者的补贴计划还未正式出台。
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