北京车展会是车市的拐点吗
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第十一届北京车展2日落下帷幕。北京车展历来被看做车市走向的风向标。在经历了2009年中国车市的逆市上扬之后，2010年中国汽车市场将走向何处，成为老百姓和业内人士关心的一个焦点。
向左走、向右走？
一些经销商表示，北京车展众多新车上市，车市很可能会出现拐点，大批量降价促销可能在五一之后打响。
业内人士表示，中国车市有逢双必衰，逢单必胜的奇怪规律。2004年北京车展时，国内连续几年井喷的汽车市场出现第一次大低迷，那次调整被视为“拐点”，此后，汽车市场结束了“逢买车必加价”的怪现象。2006年也是类似情况。2008年北京车展就在金融危机前夜举行，市场又进入近一年的低迷期。
对于2010年车市，消费者和经销商都是小心谨慎。目前数据与终端销售的落差，更让人感慨车市看不懂。一路高速行驶的车市会再次遭遇北京车展的“魔咒”，还是能继续高歌猛进？
价格战条件形成
各大车企公布的一季度销售数据显示，各车企的销售都大幅增长。例如，上海通用一季度销量同比增长100％；东风日产销售同比增长69．7％；长安福特马自达一季度销量同比增长89％，创下季度销量新高。即便是深陷“召回门”的丰田，今年第一季度在华销量也较上年同期增长39％。
相对于一片大好的销售报告，业界的预测似乎远没有这么乐观，甚至有人认为3月份的销售数据将是今年最好的销售成绩。随着汽车厂家产能进一步提升，消费需求增长缓慢，价格战的两大因素已悄然形成。
进入4月份，北京车市开始出现明显变化，具体表现为个别热销车型订车等待时间缩短，同时现车价格优惠幅度也有所增加，而变化的背后则是库存的增加。于是，前段时间不多见的促销、官方降价开始频频出现。
其实，从3月起就有经销商开始感慨客流量的减少和成交量的缩水，对他们来说，去年加价购车、排队提车的好日子显然已经一去不复返。去年消费需求的提前释放和今年厂家大举扩产带来的库存压力都是今年车市一开局就面临的不利因素，再加上丰田召回门事件对整个汽车产业信心的打击，以及一路上行的油价，车市可谓困难重重。
中国汽车工业协会的分析报告显示，截至3月底，汽车企业库存近53万辆，其中乘用车库存有所上升，轿车库存上升尤为明显。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，从目前的库存状况来看，价格战不会“一触即发”，但是价格会有所浮动。
某品牌经销商说，厂家一味要求完成销量目标，实际市场表现却低于预期，如果这种销售情况继续下去，大幅降价必将出现。
车市将走低？
“价格战”的反对者认为，最新出台的一季度销量数据排行中，众多厂家汽车品牌创新高，何以说明车市拐点到来？一汽马自达的一名经销商说，和去年相比，今年的车市库存确实增多，但目前还处在比较正常的水平。
但也有一些专家表示，仔细分析一季度市场便可看到，今年1月份近170万辆销量中，有不少是因为2009年12月“税费末班车”效应。2月恰逢春节产销量较低也属正常，今年3月销量却和终端市场的实际情况有所背离。在终端市场趋于平淡的同时，销量却创下历史新高，这主要是厂商和经销商增加库存周转而带来的销量高企，并非正常现象。
原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖说，车价肯定将继续走低，厂家大幅调高产销计划后就会产生产能过剩，导致库存出现积压，这将是引发价格回落的一个重要原因。
(据新华社北京5月3日电)
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