这样大的堵车场面堵得人心慌东京市地铁承担全市80%的人流量，各条线路都有不同形式的快慢车穿梭。在车门停靠的位置画出了3列，乘客按照这样的提示排队候车。在英国伦敦征收交通拥堵费后一个收费路段标志c字成都就机动车总量控制政策举行听证会由于汽油贵和交通拥堵，台湾百姓弃汽车改骑摩托车上班，让每天高峰时的“摩托车阵”更壮观。在英国伦敦市的交通繁忙地带，私家车和公交车各行其道，井然有序。

　　近段时间，全国不少城市都在喊“堵”。广州市高峰时段的公交车车速几乎与自行车相同，欲对车主征收“道路拥堵费”，结果大惹争议。北京市为缓解交通拥挤，从本月12日开始实行错时上下班制度，上下班时间分别推迟半小时；成都市28日就机动车总量控制政策举行听证会。

　　当前我国正处于经济社会快速发展期，汽车大量进入寻常百姓家，堵车之“痛”越来越为人们所关注。有一个有趣的现象是：堵车众所周知，上班、约会迟到，不管是不是因为堵车造成的，反正以“堵在路上”为借口，十有八九能“过关”。

　　从经济学的角度分析，交通拥堵主要是由于交通需求超过供给、交通道路资源稀缺所致。换句话说，就是车多，路少，这是堵车越来越严重的根本原因。

　　城市道路设施具有很强的公共产品属性。公共道路就像一个公共的牧场，是有一定容量的，如果只是少数人放羊，问题不大，可是，一旦牧羊人多了，大家都为了自己利益的最大化，必然会造成这样一个结局：“公共牧场”将在牧羊人无节制的放牧中走向毁灭，而公共道路则在有车族们的“放牧”中堵塞。

　　车多了，是否该限制买车？答案显然是否定的，为推动内需，政府现在还是鼓励买车。因此，“公共牧场”里的“牧羊人”只会越来越多。

　　我们也不可能天天去拓宽马路，而且，拓宽马路的成本高昂。修路不行，完全控制机动车总量也不行，城市管理者想了各种缓堵办法：公交优先、错时上下班、差别化停车价格，等等。用了诸多办法，效果还不甚明显，各地“堵城”现象屡屡上演。

　　其实，在发达国家，治理交通拥堵的有效办法还是发展公共交通。比如，在拥有1200万人口的日本东京，地下交通承担着全市80%的流量；在纽约曼哈顿中央商业区，80%的人选择公共交通出行。

　　一般来说，人们选择一种交通方式，一般会考虑三个因素：一是费用上是否经济，这一点毫无疑问，公交车比自驾车要便宜很多；二是时间上是否经济，目前自驾车还稍占优势，等到某一天自驾车跑不过自行车的时候，就逼近了自驾车不经济的底线；三是效益上是否经济，这里面包含了出行方式的便捷性、舒适性等。

　　10万元左右一辆的价格早已消解了汽车作为奢侈品的炫耀意义，人们之所以购买汽车，更注重的是提高工作以及生活效率，可现在这种效率正在严重下降。所以，当汽车拥堵到一定程度的时候，公共交通就会成为一种更经济的选择。事实上，在很多发达国家，人们购买汽车大多数都作为周末举家外出的度假之用，平时选择乘坐公共交通上班。

　　目前，尽管面临着包括汽油费、停车费等养车成本越来越高的状况，依然没有多少人放弃自驾车上班。原因主要是：我国的公共交通在舒适性和便利性上与发达国家不可同日而语，公共交通对自驾车的替代性不高。因此，要彻底解决城市交通拥堵状况还有很长的路要走。薛永军/文

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