作者:■本报记者 杜薇

　　

高举“绿色”大旗的2010北京国际车展没有让观众失望。来自16个国家和地区的两千余家厂商携带990多款新车和概念车参展，在这其中有95款为新能源车型，占到总参展车辆的近1／10。历来，在国际大型车展上都不乏新能源车型的身影，但一般都是作为概念车参展。而在今年的北京国际车展上，新能源车型却一改往日的低调，成为媒体和观众瞩目的“焦点”。

　　随着节能环保的绿色概念深入人心，多数车企都在发力新能源领域，从本届车展上各大品牌新能源车型的竞相“绽放”即可见一斑。无论是自主品牌、合资企业，还是外资企业几乎都有新能源车型推出，日产聆风纯电力驱动车、丰田FT-EVⅡ纯电动概念车、本田EV-N纯电动概念车、宝马MINIE纯电动汽车、奥迪e-tron电动概念车、奇瑞瑞麒M1-EV电动车等等，其中有30多款新能源车型宣布将在年内量产并上市。

　　尽管业界猜测，本届车展或将成为新能源汽车的重要转折点，新能源汽车仿佛已与我们渐行渐近。但事实上，当前新能源汽车仍有“雷声大雨点小”的嫌疑。据了解，目前国内进入量产阶段的新能源车型仅有丰田、本田以及力帆、比亚迪和哈飞等几家厂商的几个车型。有关数据显示，目前丰田普锐斯、比亚迪F3DM等新能源汽车在国内销量都很惨淡，在中国已推出两年多的混合动力车型普锐斯销量总计不超过2400辆，比亚迪F3DM双模电动车自去年底上市以来，只向政府部门和企业售出了100多辆，并且未能实现向个人消费者销售。

　　有观点认为，中国在新能源汽车领域与其他国家站在同一起跑线上，并有望抢占未来汽车制造业的制高点。但有关专家指出，目前新能源汽车在国内仍处于“纸上谈兵”阶段，诸多因素还在困扰着国内新能源汽车的发展。首先是技术问题，新能源技术的发展在世界范围内仍不成熟，这不仅制约了新能源汽车的质量、安全以及规模化生产，还令其成本居高不下。其次，相关配套设施不完善。当前主流新能源汽车需要充电柱、充电站等配套设施，这将牵扯到市政规划等多方面问题。尽管国家电网发布消息称，到今年底在全国27个城市建设电动车充电站，但这些措施在促进新能源汽车规模化方面仍是杯水车薪。同样，维护保养网点少、电池寿命有限和电池的回收降解都是新能源汽车无法回避的问题。再次，消费者的接受程度。对于大多数中国家庭而言，汽车消费仍然是一项大额支出，消费者在买车时更多考虑的是满足基本需求，油耗和价格是选车的重要标准，至于是否环保还不在多数消费者的考虑范围内。

　　如何破解目前所面临的困局是未来中国新能源汽车能否驶入快车道的关键。当然，我们欣喜地看到，在本届车展上，有一大部分的新能源车型来自中国自主品牌，中国车企正在积极准备迎接新的汽车时代的到来。中国汽车工业协会表示，国家已把新能源汽车列入新兴战略产业，将出台一系列扶持企业和优惠消费者的政策，到2015年，我国纯电动汽车年产量将达到50万辆以上，这将对中国的汽车工业由制造大国迈向产业强国起到极大的推动作用。

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