[报网互动]3号线"3变6"4大改善 运能大幅提高

　　地铁三号线全线6节车厢列车运营首日 高峰时段“车好坐了，车厢还是很挤”

　　“以前要等3趟甚至5趟车才能坐上三号线，现在等多一趟就可以上了。”昨日，市民期盼三号线番禺广场至天河客运站段加长为6节车厢的时刻提前三个月终于实现了！运行首日，记者选择高峰时段亲身体验，果然比以前好坐多了，一趟车到，几乎可将车外排队的乘客全部拉走。

　　记者调查发现，以往高峰时段需要分批放行乘客的客村站、体育西站、岗顶站等都无一例外地没有限客，列车加长首日经受住了初试。地铁公司表示，运行首日良好，并给三号线带来了四大方面的改善，总体运能提高29%。

　　文/记者杨进 通讯员叶子川

　　记者体验

　　一趟车就可运走候车乘客

　　记者昨日在客流最高峰时段，亲身体验了地铁三号线。7时51分，记者在番禺广场站的站台上等候新一趟列车到来。

　　7时55分，一列“3改6”的列车停靠在了站台前，记者在第四节车厢很顺利地找到了座位，后三节车厢还有空位。记者发现，第3节车厢与第4节车厢之间并不相通。

　　7时58分，列车慢慢开出。8时02分，列车到达市桥站，这里上车的乘客很快“填补”了空座位，不过车厢内空间仍比较大。

　　之后列车一路经过了汉溪长隆站、大石站，每到一站，门外等候的乘客都能顺利上车，过了汉溪长隆站，车厢还有点松。

　　8时16分，列车到达厦滘站时，每节车厢外都有10多人排队，这里下车的乘客非常少，等站台上所有乘客上车后，车内已经非常拥挤，车门需要开关数次才最终合拢，一些乘客甚至连伸手抓靠的地方都没有，只能用力撑着车门，保持身体的平衡。

　　随后列车经过沥滘站、大塘站，上客很少。8时25分到达客流最高的客村站，车外等候的乘客排着长队，车门开后，有一多半的乘客可以上车，还剩少半乘客继续等候。

　　8时30分，列车到达珠江新城站，这里有不少乘客换乘五号线，但车外排队的乘客基本上都可以进到车厢内。8时33分，列车终于到达体育西路站，大部分乘客都下车了，外面排队的乘客可以全部上车，车内已轻松了很多。

　　乘客反应

　　以前我们都是挤在车头位置，空车开过来，也最多能找到站的地方。加长后好处还是很明显，排队没那么挤了，上车了还头一次找到了座位。

　　——经常往返番禺广场和客村站的李思思

　　以前高峰时候，乘客下电梯都要分好几批，站厅内也是黑压压的人头，昨天好像没有看到这样的场景，而且以前曾等过5趟车才上得了三号线，昨天等多了一趟就上了车。

　　——从客村站前往岗顶站的刘彪

　　车站情况

　　乘客不习惯 仍挤前三节

　　记者昨日一大早在三号线沿线各站点采访看到，很多乘客仍习惯性地往前三节车厢位置挤，直到见到车了，才想起已经变成了6节车厢。

　　这样带来的结果就是列车内前部分车厢比较拥挤，而后部分车厢相对轻松。记者在客村站观察了一段时间，列车内每运走一批乘客，记者发现前三节车厢内，乘客还是挤得脸贴脸，而在列车后部，乘客可以轻松找到抓靠的地方。

　　按理论数值计算

　　运能可提高四成

　　根据理论数值来计算，原来3节车厢一趟最大载客量为941人，现在6节车厢一趟最大载客量增加1倍，为1882人。原来间隔时间为2分51秒，一小时可发车约21趟；现在间隔时间为4分钟，一小时可发车15趟。因此，现在运客28230人/小时，比原来19761人/小时，多出8469人，运能提高四成多。（记者李栋）

　　广州地铁公司总经理丁建隆接受记者现场采访

　　三号线间隔亚运前缩为3分多

　　本报讯 （记者杨进）昨日上午，广州地铁公司总经理丁建隆接受记者现场采访时表示亚运会召开前三号线间隔时间将缩短为3分多钟，远期可以达到1分30秒，此外，三号线还计划增加26列新车，目前已报国家有关部门审批。

　　早高峰客流大于晚高峰

　　“我感觉很好，确实效果明显。”丁建隆告诉记者，他一大早就在客村站盯着，发现以前高峰时候乘客要等2至3趟车才能上车，现在一趟车基本上可以运走排队的人，只有个别时段会出现等多一趟车的情况。客村站昨天没有实行客流控制，而这在以前是每天都要做的。“之前我们做过认真的调查，三号线早高峰的客流要大于晚高峰，既然上午都没有问题，其他时候应该可以应对得了。”

　　他介绍，据测算，三号线的客流量是运能的1.35倍，现在加长列车并增加车的数量后，运能提高了20%至30%，基本上差不多，没有以前挤了。

　　三号线计划再增26列新车

　　丁建隆还表示，他们现在已经有6列6节车厢的新车调试完，今后每月几乎都新到2列6节车厢车调完就上线，班次加密，间隔会越来越短。

　　地铁公司通报首日4大明显改善

　　站台全线不再控制客流

　　本报讯 （记者杨进）昨日地铁公司向媒体通报，三号线全线6节车厢列车运营首日，地铁公司选择了早上7时至9时的早高峰时段，重点对客村、体育西、珠江新城、岗顶等大客流车站的客运组织情况进行了调研。从现场情况和有关数据显示，6节编组的模式对三号线的运营有四大明显改善。

　　第一：全线不再控制客流。昨日早高峰期间全线各站均没有实施任何客流控制措施，乘客可随时进出地铁站。

　　第二：候车站台略显宽松。“三改六”后，车厢加长，原先60米长的候车区域也加长1倍，上下车的车门数量也增加1倍。

　　第三：继续保留空车支援，6节编组新车支援客村站-天河客运站或体育西站-番禺广场站区间单程载客。

　　第四：总体运能提高29%，客流大的车站最多只需要多等一趟车就可以上车。

　　《广州日报》手机报读者留言

　　1379***5229：三号线还是拥挤，但好多了，人依然很多，不过上下车不是那么拥挤。

　　1360***9966：强烈建议在高峰时段缩短发车间隔，我现在在六节车的车厢中，感觉还是一样拥挤，加与没加一个样，缩短时间间隔吧！

　　[报网互动]3号线"3变6"4大改善 运能大幅提高

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