■本报记者曾业辉

　　4月23日北京车展开幕当天，联合卡车正式登台亮相，这是一个全新的汽车品牌。

　　卡车并非本报关注的重点，但此次联合卡车成为了本报重点关注的对象，根本原因是联合卡车属“联合造”，随着其整车的亮相，一种全新的造车模式浮出水面。

　　几个企业成立合资公司造车的很多，但一般延用重点品牌和技术平台（或本身有发动机、变速箱），打造全新平台与全新品牌的在国内很少，更何况是轿车、专用车、发动机、变速箱、车桥等企业完全是不同的企业，现在捆在一起联合造车，这一模式值得关注。此外，奇瑞汽车涉足重卡，这本身就值得“玩味”。

　　联合卡车由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工合力打造，此次展出的重卡出自集瑞联合重工有限公司自主研发的全新平台。

　　集瑞联合重工有限公司从去年成立以来一直“隐身”，究竟是何方神圣呢？它是集瑞联合卡车股份有限公司的前期项目公司，那么，首先要先弄清楚集瑞联合卡车公司是怎么回事。

　　2009年1月8日，中集集团子公司中集车辆（集团）有限公司与芜湖泰瑞投资有限公司、深圳市九思投资有限公司共同发起成立集瑞联合卡车股份有限公司，三家股比分别为45％、45％和10％，公司注册资金12亿元，为加快合资项目运作，由协议三方共同设立“集瑞联合重工有限责任公司”，注册资本为4亿元。

　　而芜湖泰瑞的法人代表正是奇瑞汽车董事长尹同跃，奇瑞汽车因一汽扬子客车而拥有卡车生产资质，但缺乏重卡技术平台；中集车辆是全球著名的专用车生产商，但却没有重卡生产资质，双方因此一拍即合。同时为了打造高端重卡，又拉进了其他几家企业。

　　集瑞联合重工副董事长李胤辉介绍，联合卡车项目正式启动于2009年3月，项目一期总投资32亿元人民币，包括集瑞联合重工有限公司和玉柴联合动力有限公司。主要成员除了中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团外，还包括法士特集团和富华重工，这5家企业分别是中国最大的物流装备和专用车制造企业、中国最大的自主品牌汽车制造企业、中国最大的柴油发动机制造企业、中国最大的重卡变速箱制造企业、中国最大的车桥制造企业——高端企业联手打造世界级重卡的模式就此成形——不是通过集瑞联合重工去采购变速箱、车桥等，而是大家都在集瑞联合卡车公司框架内联合造车。

　　北京车展上，联合卡车的展台在卡车参展商中规模最大，共展出了6×4牵引车、轻量化牵引车、混凝土搅拌车、高强度自卸车4台展车和一台重卡发动机。

　　联合卡车Ｕ460（即6×4牵引车）的驾驶室由集瑞联合重工与意大利Ｔｏｒｉｎｏ Ｄｅｓｉｇｎ公司共同设计，风阻系数仅为0．57，车辆符合欧洲ＥＥＣ－Ｒ29法规安全标准，是目前国内最安全的重型卡车之一，该车配备玉柴6Ｋ系列发动机，最大功率460马力，无大修里程达100万公里。

　　重卡是中国自主汽车品牌的强项，也是中国汽车出口的重点产品，东风、一汽、中国重汽、陕西重汽、北汽福田、上汽红岩、北方奔驰等企业在这一领域经营多年，联合卡车能否异军突起，还要看产品上市后的表现。

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