广汽集团总经理曾庆洪

　　国有车企重组民营车企第一案尘埃落定

　　昨日，随着广汽和吉奥高层签署战略合作协议，国有车企重组民营车企第一案尘埃落定。据本报掌握的消息，广汽初步出资规模约10亿元，吉奥汽车以其汽车产业相关资产出资。文/记者刘俊

　　本报杭州讯 昨日，随着广汽和吉奥高层签署战略合作协议，原吉奥汽车资产整合成为一家广汽集团与吉奥汽车股比为51︰49的“广汽吉奥”公司，这意味着广汽一下子收入30万辆设计产能，这符合国家鼓励汽车业兼并重组政策方向。

　　有望成华南汽车龙头

　　吉奥汽车主打经济型细分汽车市场，目前拥有年设计生产能力为30万辆皮卡、SUV和微车。

　　为什么会“相中”吉奥？广汽集团总经理曾庆洪对记者表示，广汽目前主要生产中高档乘用车，微车、皮卡和SUV是产品结构所缺少的，双方很有互补性。“比起广汽重新开发微车，重组吉奥将让时间和投资都大为减少。”

　　曾庆洪又表示，从地域性的考虑，吉奥所在的杭州是南方地区。“中国汽车业将集中在东南西北中5个地区，广汽希望在华南地区起到领头作用。”他强调，根据国家的汽车产业的调整规划，明确鼓励广汽走出去兼并重组。

　　曾庆洪说广汽将来是上市公司，所以希望持股51%。他表示下一步将研究广汽吉奥如何形成30万辆产能，广汽也同意保留现有吉奥汽车的经营管理层。

　　回应微车市场利润率低质疑

　　去年在小车购置税减半和汽车下乡政策刺激下，微车的销量飙升。反观汽车集团的产销规模差距，广汽有和竞争对手拉大的趋势（见左表）。

　　“微车去年销售接近200万辆。”泰达宏利汽车业分析师陈桥宁告诉本报，虽然每辆售价2万~4万元的微车对利润率贡献较低，但却是增大车企规模的“法宝”。据吉奥5年规划，希望期内微车和皮卡能占国内销量的20%。曾庆洪昨日承认，目前国内微车利润确实较低，但是在形成一定规模后还是有很大前景。

　　“到目前，我们已收购了沈飞日野95%的股权，长丰汽车29%的股权，还收购了杭州依维柯变速箱公司。这些收购都是在整合现有的资源。”曾庆洪说，广汽将把握政策机会走出去，在全国和国外寻找发展机会。

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