虽然2010年的北京国际车展以“畅想绿色未来”为主题，但是，被畅想多年的电动车时代，仍旧无法摆脱“噱头”的命运

　　【《中国企业家》网站专稿】虽然2010年的北京国际车展以“畅想绿色未来”为主题，但是如果你不被那些做秀痕迹明显的汽车厂家随手放置的充电桩所迷惑，你会发现，被畅想多年的电动车时代，仍旧无法摆脱“被畅想”的命运。

　　看看一直以来以电动车为噱头名扬海内外的比亚迪吧。在比亚迪主展台的中心位置，摆放的不是令巴菲特青睐有加的纯电动车E6，而是比亚迪的三款高端车型L3、i6、S6（山寨气息仍旧难掩）。这难免让人对比亚迪的汽车业务浮想联翩：在凭借电动车打响名气之后，王传福准备回归传统汽车了？

　　与比亚迪暧昧不清的态度相比，大众汽车对电动车的态度显得兴冲冲。4月23日，在新国展E5展馆的“大众之夜”，远道而来的大众集团董事会主席文德恩发布了专为中国制定的电动车战略。根据这一战略，大众汽车集团将把先进的混合动力及电动车技术引入中国。在2013至2014年间，大众将在中国开始生产电动车。除此之外，大众还兴致勃勃地展示了全新的电动自行车。

　　但是回顾日产对中国电动车市场的态度从积极到犹疑的转变，大众野心勃勃的计划能否实现着实令人担忧。

　　令雷诺-日产CEO 卡洛斯·戈恩苦恼的是中国政府的政策和态度。早在去年，日产就与武汉市政府签署了电动车的推广计划，但至今进度缓慢。甚至还有传言称，日产可能会把电动车的生产基地放在广州。

　　对此，戈恩在采访中并未明确否认。“如果发现政策有支持，中国会成为大规模的电动车市场的话，我们就会决定在那里生产电动车，而且会决定生产电池。”戈恩说。

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