广九铁路开通时的火车站。

　　整整100年前的1910年，按照中国清王朝的老皇历，是宣统元年和宣统二年，这是因为老皇历的年份是从农历春节开始分界的。众所周知，这一年之后就爆发了辛亥革命。也就是说，几千年的封建帝制，到了这一年，无论公历还是农历，都是最后一份完整的年历。

　　这一年的中国和世界，都有一些影响深远的事件发生。正月初三，广州新军起义大过年的就被清军镇压了，但是，至少孙中山先生和他的战友们坚信，这是黎明前的黑暗。

　　1910年也是中国历史上严重的灾年之一，从东北到江南都是水灾。凑巧的是，这一年的日本也跟着闹水患，尽管国内已经有饥民爆仓抢粮，但清政府还是派出特使大臣，携巨款到东瀛献爱心去了。

　　在大洋彼岸的美利坚，爱迪生让电影明星在银幕上开口说话，结束了默片时代；和“三八”国际妇女节同年应运而生的，还有世界上第一台家用电冰箱。

　　中国最后一个封建王朝在行将灭亡之际依然做出了两件实际上于事无补的大事：颁布《大清现行刑律》和统一币制。那一年的7月，清政府公布全国人口调查数字，全国人口为4．2亿，这就是在以后很长一段时间里人们常说的“四万万同胞”的原始依据。

　　这一年的中国，有两个人该死没死，却有两个不该死的人死了。

　　3起著名的行刺案件，其中两次瞄准当时的海军大臣，而最终死掉的是刺客。另外一宗谋杀案的刺客，就是当年著名的民主义士，后来卖国求荣的汪精卫——因刺杀晚清重臣载沣未遂而被捕，而且留下“引刀成一快，不负少年头”的豪言壮语。令人遗憾的是，一代武林宗师霍元甲先生和俄罗斯大文豪托尔斯泰都在这一年与世长辞。

　　在这一年中，与深圳这个小地方息息相关的一件大事，就是广九铁路的英段于10月1日建成通车了。

　　说“广九”，是当时清政府的叫法，港英当局叫“九广”。这条铁路当初计划修筑121英里，从广州大沙头到香港尖沙咀，以深圳罗湖桥为中界，分为英段和华段，其中英段长22英里，华段长89英里，由英政府和清政府各负其责。

　　可想而知，当初肯定是英国人修铁路的积极性最高，但据历史记载，最早提出修这条铁路的是广东地方官。清光绪十六年（1890年），广东候补知府易学灏，向两广总督李瀚章申请，结果朝廷没批。拖到8年之后的1898年，英国人向清政府提出修筑计划，清政府才予以恩准。

　　联合修铁路的事儿是答应了，但是清政府没钱，怎么办？管英国人借钱。又折腾几年。1907年1月，京汉铁路总办唐绍仪与中英银公司在北京订立《广九铁路借款合同》，规定上半年完成设计，8月同时动工。

　　实际上，华段修了4年，至1911年8月修到罗湖桥，而英国人是眼睁睁看着华段修了两年，没耍滑头，才迟迟在1909年7月26日动工，并且和华段同时竣工。华段和英段的长度对比是80：20，但收入分配是英段35％，华段65％。

　　1911年8月14日，两段铁路举行接轨仪式，双方官员各自于上午9时从两端的起点出发，然后分别步行到罗湖桥，两段路轨于当晚正式接通。正式通车仪式的时间很有意思：1911年10月8日，也就是说，两天之后，清王朝被推翻，满朝文武真是应了那句老话：有命做，没命享。

　　需要补充的是，关于这条铁路的一些关键时间节点有多种说法。比如，有一说是：英段其实比华段动工还早一年，还有说正式通车时间不是8日，而是5日。

　　无论如何，这条铁路都让中国人觉得荣辱参半。当年清政府向英国人借款总额为150万英镑，并且规定绝对不准挪用。附加条件也够苛刻：年息5厘；每借贷100万英镑；实收94万；以建成的铁路为抵押；此外，必须重金聘用英国技术人员，每人年薪3．5万英镑，还有一条规定：不得另开新路。

　　值得自豪的是，这条铁路的华段总工程师是广东南海人詹天佑，也算给广东和中国人争回了一点面子，是他主持将罗湖桥改成了铁路桥。

　　这条铁路见证了百年中国史。100年来，广九铁路对于沟通粤港，以及香港与内地的联系，起到了极其重要的作用。这条铁路在历史上曾经中断过两次，尤其经历了“文革”时期的风风雨雨，直到1979年，广九铁路恢复直通。如今，当年的蒸汽火车早已变成了高速火车。这些事情就不多赘述了。

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