就在美国人为丰田“沦陷”幸灾乐祸之时，其本土的通用汽车也未能免俗地加入“召回门”家族；在丰田章男俨然成为“道歉男”之际，丰田再次陷入“油管门”危机。两大汽车巨头在世界汽车销量第一的宝座上轮流“坐庄”，也轮番出事。

　　事件 丰田巨额索赔创纪录

　　“召回门”或使日本GDP降低0.12个百分点

　　对于素有“质优价廉”、“舒适节能”美誉的日本车而言，发生如此大规模的召回事件，在丰田进入美国20多年来尚属首次，也成为汽车史上单次召回规模最大的事件。

　　从去年9月至今，“刹车门”、“踏板门”已经造成累计超过860万辆丰田车被召回，超过去年698万辆的全球总销量。仅在美国，预计索赔金额就有可能超过36亿美元，这将创造全球汽车业赔偿的最高额度。

　　美国索赔预计超36亿

　　美国全国高速公路交通安全委员会共向丰田发出三个“TQ”(Ti-melinessQuery)传票，两个针对地毯，一个针对油门。该机构希望强制丰田提供更多文件，说明如何和几时发现汽车存在缺陷。如果认定丰田“瞒报”，每个“TQ”就意味着高达1640万美元民事罚款。

　　而更大的索赔来自美国民众。据美国媒体报道，全美累计有44宗针对丰田的集体诉讼，估计涉及36亿美元。同时，美国声称因缺陷导致的死亡数目前已增加到37人。

　　或致日本GDP下滑0.12%

　　丰田的召回正在影响日本的经济。根据日本民间智库大和总研估算，召回使得丰田在美国的销量持续减少。数据统计，受召回事件影响，丰田公司1月在美国的销量同比下降16%，是该公司自1999年以来首次在美国月销量跌破10万辆。

　　加上日本国内乘用车减产30万辆，丰田的“召回门”将使2010年日本本土的GDP因此降低0.12%。同时引发的失业人数预计将达到4.9万人。

　　最新 丰田在美又曝“油管门”

　　据新华社电 日本丰田汽车公司发言人2日说，公司自去年10月份开始已陆续对全球范围内超过160万辆存在漏油隐患的汽车实施主动维修，而没有将其列为召回对象。

　　丰田公司在发送给美国一些汽车经销商的一份文件中说，一些6缸车型的发动机橡胶输油管可能会出现小洞，致使漏油。如果未能及时修理，可能会损伤发动机。据报道，具体涉及车型包括“凯美瑞”、“亚洲龙”、Rav4以及“雷克萨斯”等。发言人强调，输油软管缺陷并非安全问题，公司不会召回涉及车辆。

　　影响 对头趁火打劫争食市场

　　丰田声誉遭受连续打击，丰田的对手们却等来了机会：丰田大规模召回、停售和停产后，投资者大量抛售其股票。不久前，丰田一周内市值蒸发250亿美元，而丰田的对手日本本田汽车和日产汽车股价在1月28日分别上涨3.3%和2.8%。在美国，丰田汽车1月份的销售下跌16%，通用、福特却乘势上涨了24%和16%。

　　各家车企开始向丰田的用户抛出橄榄枝。福特和通用的经销商一边向丰田表示同情，一边向受到召回事件影响的丰田汽车用户提供1000美元的优惠，以使其购买他们的汽车。

　　销量排在丰田、通用之后的德国汽车巨头大众拥有奥迪、斯柯达等品牌，也把2018年作为超越丰田问鼎世界销售冠军的关键年份。据其最新通过的“2018年计划”，大众希望到时全球销量为1000万辆，即比现在增长60%。目前在美国，大众的市场占有率为2%，丰田为17%。这些以前被丰田牢牢踩在脚底下的车企，如今就像秃鹫遇到了垂死的猛虎一般，随时准备一扑而上。

　　在北美市场表现可圈可点的韩国现代汽车，也针对丰田车主推出了1000美元的购车优惠。

　　就连此前称针对召回事件不会出台任何针对丰田客户优惠政策的克赖斯勒，也于1月29日加入了“挖墙脚”行列，表示部分丰田车主在购买其道奇、吉普和Ram皮卡任何车型时，将享受1000美元的返现优惠。

　　广角 现代、日产纷纷“折戟”

　　不是丰田一家在召回！

　　继日本丰田召回门后，韩国现代又大规模召回自己的索纳塔车款，疑因门锁出现问题，无法关闭，导致不得不动用“召回”大法，使得韩国现代的股票大幅下跌，而这边厢韩国车型陷入召回门之中，日本车再传设计出问题，铃木汽车和日产汽车日前分别宣布，要召回车辆检修。

　　铃木汽车要召回的，是旗下两款小型汽车「EVERY」和「Scrum」，总数达到43万辆；这两款车种传出空调马达有问题，在日本已经传出火烧车的意外，让铃木汽车紧急宣布召回。

　　至于日产汽车，则是要召回2007年10月到2008年5月之间，制造的「Tiida」、2008年7月到2009年5月生产的「MARCH」等，一共7万多辆车，原因则是引擎的电线配置出问题，会导致汽车熄火。

　　丰田犹未了 通用也“沦陷”

　　沸沸扬扬的丰田“召回门”尚未落幕，美国通用汽车也于1日宣布，为解决主力转向系统问题，将主动召回旗下共计130万辆紧凑型汽车，此次召回仅仅针对美国、加拿大和墨西哥市场。

　　据悉，目前通用旗下车型的助力转向系统问题已经导致了14起交通意外并有一人受伤。美国国家公路交通安全管理局此前已经接到了超过1100起相关投诉，并早在今年1月27日便展开了相关调查工作。

　　通用指出，目前在召回范围内的车型仍然能够安全驾驶，消费者仍然能够顺利实现车辆的转向操作，只是当车辆行驶速度低于24公里时，需要用更多的力气来转动方向盘，如果不能成功转向，车辆将会响起警示灯以及声音提示。

　　通用表示目前正在研究问题解决方案并将及时通知消费者。

　　深度“神话”陨落

　　丰田为何陷入全球危局？

　　为什么2005年丰田汽车就开始出现的问题近期才集中爆发出来呢？这和日本企业的管理模式，日本传统文化以及日本政企关系息息相关。

　　品牌中国产业联盟秘书长王永接受采访时指出，“丰田此次陷入危机漩涡，质量存在瑕疵是根本，但危机公关失败则是关键。”在“召回门”事件中，丰田过分相信自身能力，危机公关迟缓，反应偏差，力度不足，上下沟通出现障碍，导致事件一发不可收拾，愈演愈烈。

　　危机公关行动：拖延迟缓

　　王永指出，自丰田公司1月21日宣布从美国市场召回230万辆汽车以来的两周多时间，丰田社长兼总裁丰田章男没有对此公开表态，直到2月5日才就丰田汽车全球召回事件道歉。

　　另外，从1月21日到28日，丰田公司在危机公关上几乎没有开展任何行动。2月17日，丰田一直坚持丰田章男没有必要出席听证会，这给美国监管者和公众留下了傲慢和对美国消费者利益不认真的印象。

　　河北大学日本研究所所长裴桂芬教授2月27日接受《证券日报》采访时做出的解释是，“日本企业在遇到问题后快速反应机制方面都是比较差的，他们在很多问题上都采取拖延战术，希望大事化小，小事化了，期待危机能自动化解或者逐渐淡化。”

　　躲躲闪闪：“令人震惊的遮掩”

　　王永认为，丰田在北美市场的危机公关是不及格的，自己主动召回却最终导致“人人喊打”，足以成为危机公关的反面教材。

　　丰田在危机过程中存有故意隐瞒事实的情况。在一系列质量问题发生后，面对美国车主接连不断的投诉，丰田采取“令人震惊的遮掩”计划，误导政府监管者和消费者，丰田公关的失败在达沃斯世界经济论坛接近高潮：丰田章男躲开一名电视工作者的注意，乘坐一辆奥迪逃离现场。这更犯了危机公关的大忌。

　　“大跃进”：欲速则不达

　　丰田章男1月24日在美国国会陈词时坦承，公司扩张速度过快，产品质量管理和人员培训没有跟进，可能是发生一系列部件缺陷的原因。

　　裴桂芬也指出，“(丰田)从2005年起生产的一些车型就开始出现这一质量问题，2005年以后正是日本汽车‘大跃进’的时代，可能在质量方面没有做出太多的保证。”

　　事实上，过去十多年一直是丰田汽车“高歌猛进”的时代，2006年终于在年产量上超越了通用汽车，紧接着在2008年全球销售量上也全面“超车”，稳坐上车企的头把交椅；然而好景不长，最近4个月来，丰田公司接连曝出油门踏板、驾驶座脚垫、刹车等部件缺陷。

　　枪打出头鸟：敲打“丰田”？

　　有媒体认为这是美国保护本国汽车产业，借机在敲打日本汽车业。郎咸平也在博客中再一次抛出了“美国阴谋论”。那么，美国是否有故意刁难之嫌？

　　裴桂芬认为，在金融危机后，美国要重整旗鼓；所以商业竞争方面，美国汽车企业趁火打劫，在丰田发生危机后出台一些措施，比如淘汰日本车购买美国车会给一些优惠也是对付竞争对手的正常手段，无可非议。

　　王永也认为，美国人是否存在“阴谋论”还难说，但借题发挥，由此为本国汽车工业复苏开道的心理还是很明显的。

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