昨天在日本东京街头，一名路人望着股价显示牌上日本航空公司的股价。

　　本报讯(记者涂露芳)昨天，日本最大航空公司日本航空正式向东京地方法院申请破产保护，成为国际航空业遭受金融危机重创的典型事件。此前，日航已先后拒绝美国两大航空巨头达美航空和美国航空的注资计划，转而由日本政府主导破产重组。目前，日航开通的所有中国航线都维持正常运营。

　　日航破产重整将成为日本历史上第六大破产案。“日本企业再生基金”宣布，计划向日航出资3000亿日元，贷款4000多亿日元，同时希望相关金融机构放弃约3500亿日元的债权。该基金将尽快确定支援方案，力争让日航早日重组。虽然重组计划不包括愿意为日航出资的美国达美航空公司和美国航空公司的资金，但预计日航完成重组之后，还是会考虑把美国资本纳入其中，因此达美与美国航空的注资竞争仍将持续，这也将决定新日航未来到底留在星空联盟还是转投天合联盟。

　　为了不影响正常航运，日本政府表示将全面支持日航重整，将通过外交途径保证航线畅通。此外相关支援机构也表示将保障机内餐等交易公司的债权，日航的里程积分和股东优惠券也可继续使用。记者了解到，携程网等日航合作伙伴已收到日航销售部门的通知，希望在破产重整期间维持正常的客票销售。截至目前，北京飞东京、大阪等日航中国航线的航班时刻、票价都没有调整。另外，即便日航部分航班削减或停止运营，东航、国航、全日空等航空公司的密集航班也将确保中日间的航空出行。

　　按照重组计划，日航将裁减约三分之一的员工，总计约达1.57万人；现有的110家子公司将减少至57家；取消约24条亏损的航线。预计这个痛苦的重整过程会持续三年。引人关注的是，随着日航社长西松遥昨日正式辞职，日本最大电信设备供应商京瓷公司创办人稻盛和夫将从2月1日起担任日航下届董事长兼CEO。

　　稻盛和夫为日本传奇企业家，此次被日本首相鸠山由纪夫力邀出山，希望能拯救日航。将满78岁的稻盛和夫是航空门外汉，但因出色的企业经营管理能力被日本政府和企业界寄予厚望。这位老人公开表态，将以零薪水出任日航CEO，并不带团队去日航，因为他公司内部没有人懂航空运输。

　　日航目前的债务总额高达165亿美元，因遭遇投资者疯狂抛售，日航股票几成废纸，市值仅为1.5亿美元，大致相当于一架大型喷气式客机的价格。

　　作为日本载旗航空公司，日航与JAS于2005年10月合并成日航集团，成为日本第一大航空公司。但在全球金融危机期间，与其他主要国际航空公司一样，日航因乘客数量下降而深受打击。国际航线预测，2009年，全球主要航空公司将亏损110亿美元。新华社发 RJ033

　　【新闻透视】

　　政府不会坐视大型航空公司破产

　　与美国多家航空巨头申请破产保护又先后重整一样，日航也很可能在日本政府的扶持下走出困境。

　　航空业内专家苏宁认为，最近几年，主要经营国际航线的航空公司处境都比较艰难，但天空开发大趋势下，航空业事关国家利益，任何政府都不会轻易将国内主要航空公司的控制权交给外国航空公司。中信建投航空分析师李磊则认为，航空业的公共服务特性也是各国政府对大型航空公司屡屡出手相救的原因。(涂露芳) RJ033

　　【事件回放】

　　日航破产重组进程

　　●2009年9月15日 亏损连连的日本航空宣布大规模整顿计划，包

　　括裁员逾6800人

　　●2009年9月24日 日本航空请求日本政府向其注资，称公司需要

　　25亿美元到30亿美元支撑大规模重组

　　●2009年9月27日 日本国土交通大臣表示，政府不会强迫已陷入困

　　境的日本航空公司破产

　　●2009年11月5日 日本航空宣布，将陆续取消目前处于亏损状态的16条国际国内客运航线

　　●2009年12月3日 美国航空宣布拟向日本航空投资11亿美元

　　●2010年1月8日日本政府决定通过法律程序重组日航

　　●2010年1月13日 稻盛和夫有意出任重组后日航CEO

　　●2010年1月18日 美国达美航空提出10亿美元入股日航计划

　　●2010年1月19日 日本航空公司董事会决定申请破产保护

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。