每经实习记者 李卓 发自北京

　　 南京港（002040，SZ）1月4日公告称，2009年12月30日，南京市国资委与中外运长航集团签订《合作意向书》，就公司第一大股东南京港务管理局 （以下简称港务局）改制重组事宜达成合作意向，对港务局以增资扩股的方式实施整体改制。

　　 根据此次协议，南京市国资委以港务局评估净资产扣除相关费用后作价出资，中外运长航集团以现金出资，将港务局变更为南京港口集团有限责任公司。

　　 一位接近南京港的分析人士对记者表示，中外运的参股是意料之外，不过等资金注入以后，南京港不仅能改善盈利情况，还可能做一些其他运作。

　　 对此，北大纵横管理咨询集团合伙人雷春昭分析认为，中外运此次参股也在情理之中。

　　 “绯闻中的中远集团受去年业绩拖累，要想参股南京港会有一些自顾不暇。上港和南京港是同质化业务，起不到太多互补的作用，在目前物流业务普遍不是很饱满的情况下，南京港需要更多的是业务，而不是规模。而中外运业务网点遍及全球，此次港务局改制又是围绕建设南京长江国际航运物流中心为目标，对双方业务都是利好。”雷春昭说。

　　 根据《合作意向书》，港口集团将由南京市国资委控股，中外运长航集团参股，具体股份比例待进一步商定。一般来说，如果只是参股，参股份额不会超过30%。

　　 日前，中外运集团下的中外运空运发展公司刚刚入股ST东航。雷春昭分析，在金融危机刚刚过去的经济回暖之初，对拥有资金实力的物流企业来说是兼并重组的大好时机。中外运就是借此机会参股航空、港口，不断完善自有网点，实现多势联运，在全球化客户的基础上打造海运和内河航运、陆海联运等多种模式。

　　 但也有分析人士指出，中外运本身就已拥几家上市公司，因此，无论入股东航还是南京港，都只会是合作，不太可能再兼并。