商报记者 周健□吴润元

　　继温州至上海长途汽车降价后，上海始发班车也加入降价行列。上海市交通主管部门昨天指出，上海往苏浙方向的一些线路日益遭到动车组冲击，几乎丧失了近一半客流，日前正通过增加停站、降低票价来发挥比较优势。

　　宁波、台州、温州沿线地处长三角发达地区，以往公路客运在中短途运输中具有优势，客流量大，班车出票情况一直不错。以铁路上海站附近的一家长途客运站为例，该站主打的公路班线曾经是“上海——温州”线，发班量每天达到8班，平均实载率一直在70％以上。但甬台温动车组的开通引发长途客运市场激烈动荡，自10月8日后的一个多月来，这些方向的实载率从70％直线下跌至40％，几乎丧失了近一半客流。

　　已从事20多年公路客运行业的一位总经理表示，公路客运要在综合交通系统发挥比较优势，必须扬长避短，与铁路运输避开正面交锋。铁路动车组虽然时速达180公里以上，但沿途只停靠几个大站，无法深入到乡镇，留下一大片“盲点”，而公路客运可以找准定位和市场，走向铁路无法覆盖的地区。上海到温州地区的公路班线沿途停靠站点已经不断增加，最近又根据市场征询意见反馈，增加停靠了永强镇、梅头镇、龙湾镇等小站。

　　以温州长运集团为代表的一些浙江省长途客运企业，自10月份起采取降价等措施应对动车组的冲击，温州至上海车票基本上只售150元／张，每天还有少量88元／张的特价票。据上海市交通主管部门了解，上海公路客运企业已经仿效浙江同行，通过提升服务质量、降低票价来稳定市场份额。有些客运站从本月起，对中环线内旅客免费送票上门，团体乘客可以上门迎接，票价下调20％－30％。

　　上海市交通主管部门指出，动车组每天开行车次固定，不能做到随到随走，节假日里容易一票难求。而公路客运可以密集发车，有客就走，来多少运多少，不挂“免战牌”。目前，上海到温州长途班线每天多达46班车，平均每12分钟就有1班。该班线还增添了“沃而沃”、“奔驰”等高档大客车6辆，车上加装ＧＰＳ监控系统，安全性大大增强。

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