57年的发展历程，天津港经历的风雨并不算少。但当席卷全球的金融危机浪潮扑面而来时，整个航港运输还是不可避免地染上了这场“流感”。幸运的是，所患并非重症，经过适当的调理修整，天津港已经痊愈。今年前8个月，天津港累计完成货物吞吐量2.51亿吨、集装箱吞吐量564.4万TEU，分别同比增长了4.1%和2.8%。怎样以及如何在未来的航港市场占领先机？让天津港（集团）有限公司董事长于汝民来给我们解答。

　　从1952年建港至今，天津港经历了57年的风风雨雨。57年中，在不断成熟壮大的同时，港口面貌也发生了翻天覆地的变化：其中，港口规模由最初74万吨的吞吐量，增长到了去年3.56亿吨的吞吐量；港口等级得到飞速提升，1952年港口只能进1万吨船，现如今可以接待船只吨位超30万吨，成为世界人工港承载等级最高的港口。

　　全球金融危机汹涌而来，航港业发展受到冲击不言自明，天津港受其影响也不可避免。但是我们通过主动应对，多方并举、合作共赢，狠抓功能拓展、生产组织和航线开发等一系列措施，做到了保增长、渡难关、上水平的近期发展目标。

　　为有效应对金融危机影响，我们在近一年的时间里做了多方面的调整部署。除全力以赴保证港口生产取得新突破，加大内贸集装箱货源及航线的开发力度外，还整合了天津港物流资源，成立物流发展公司，着力构筑以天津港为枢纽的物流网络体系，促进集装箱吞吐量长期快速发展。在加大基础设施建设投入之上，确定了项目总投资349亿元，2009年投资77.2亿元的十大重点建设项目。通过加大招商引资力度，与世界知名航运企业、国内外物流运营商和贸易商达成广泛合作。同时，积极拓展港口功能，包括东疆保税港区国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等五大功能，坚持大力发展港口装卸业、国际物流业、港口地产业和港口综合服务业“四大产业”，拓展天津港的经营领域。

　　这些措施对天津港提前复苏起到了良好作用。随着国家一系列拉动内需政策的全面启动，南北物资交流开始活跃，我们接到的订单环比逐渐增多，工厂开工率逐渐恢复，直接带动了港口吞吐量的增长。从当前的形势来看，包括天津港在内的整个国内航港业已经呈现总体企稳向好的形势。我们也有充足信心完成全年货物吞吐量3.8亿吨、集装箱900万标准箱的计划目标。

　　9月8日，天津滨海新区公布的《天津滨海新区关于加快北方国际航运中心建设的意见（试行）》对天津港未来的发展指明了方向，天津滨海新区将力争用5到6年时间，初步建成服务中国北方、东北亚、中西亚的北方国际航运中心，而天津港也将在2015年实现货物总吞吐量超5.5亿吨。

　　根据产业规划的发展，我们制定了2012年吞吐量达4.6亿吨、集装箱超1300万标准箱，2015年吞吐量达到5.5亿吨、集装箱达到1700万标准箱，集装箱排名进入世界港口前10强的总体目标。在此基础之上，我们把港口装卸作为重要环节纳入到整个物流链中，提升港口综合竞争力。同时，抢抓滨海新区建设南港工业区、临港工业区及其它港口相关行业加快发展的机遇，发挥天津港丰富的人才、技术、管理优势，形成工程设计、施工、监理、代建以及设备制造和安装等建设产业链，积极开发港区外市场，为港口及相关产业快速发展，为滨海新区提供服务。

　　为做好全年以及今后各项工作，天津港集团公司深入贯彻落实天津市委常委扩大会关于学习胡锦涛总书记对天津工作的重要指示精神及市委读书会精神，制定了“突出三个重点、研究制定四个发展纲要、加快做好五项重点工作”的具体措施，圆满完成市委、市政府部署的各项工作任务。

　　内修外炼的提升提前为我们带来了战略发展的机遇。11月6日，天津港与康因投资控股有限公司签订合作协议，共同建设国内规模最大的杂货码头———北港池杂货码头。项目已于今年3月开工建设，目前先期建设的两个4万吨级泊位进展顺利，有望在今年底建成并投入试运营。随着这项投资总额为23.8亿元人民币，计划建设4个4万—10万吨级杂货泊位，设计通过能力1100万吨/年，码头岸线长度 1075米，前沿设计水深-15.7米的重量级项目陆续完工，投产使用，天津港5亿吨建设目标和“国际航运中心”远景规划近在咫尺。

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