□本报记者 田 晶/文

　　立冬将近，用煤大户们开始储备“粮食”。工业经济企稳回升后的第一个冬天，铆足了劲的企业需要充足的煤炭“过冬”。

　　据秦皇岛煤炭网特约评论员王云介绍，进入10月份，尽管迎峰度夏以及用煤高峰已过，但沿海地区主要工业品产量均有所恢复，尤其钢铁、有色、建材、化工等行业纷纷恢复增长势头，促使沿海动力煤市场需求增加。

　　目前，华南地区由于进口煤炭较多，电厂库存基本处于正常水平。而东南沿海电厂纷纷抓紧派船拉煤，但库存仍只能维持两周左右，属于偏低水平。

　　供需持续紧张，使得煤炭价格攀升至今年来的最高点。而冬季煤炭如何保障，成为各大用煤企业的新担忧。

　　秦皇岛港库存骤升

　　10月26日，雾锁秦皇岛港。

　　这座全球最大的煤炭输出港口附近海面上，能见度最低时仅十几米，进港航道被封，船舶无法走靠，港口只能对已靠泊的船舶进行作业。

　　这样的天气已经持续了三天。25日、26日两天，秦皇岛港煤炭吞吐量仅为19万吨和10万吨，与10月份上半月日均发运量相比，两天少运煤87万吨。由于锚地船舶太多，许多来港船舶只能在距岸10海里外下锚。高峰时期，待锚船舶数量高达224艘。

　　而在18日夜到19日白天以及21日白天，秦皇岛市区持续5—6级大风，海面上风力更是大至8级，航道暂时封闭，重船不能离港，空船也不能及时靠泊。但是铁路调进却不受天气影响，调进大于调出，造成库存大量增加。

　　接连不断的恶劣天气，使得短短13天内秦皇岛港煤炭库存陡增210万吨。10月15日，秦皇岛港煤炭库存为385万吨，10月28日却达到595万吨，创下三个月来存煤量新高。

　　尽管近日秦港煤炭库存暴增，但这并不意味着连续上涨的煤炭价格即将回调，因为从各方面来看都缺乏持续压港的动力。

　　王云告诉记者，最近两个月，山西煤矿资源整合和兼并重组，大部分中小煤矿和乡镇矿未投入生产，发运量很少，加之煤炭价格倒挂原因，经营户失去生存空间，秦港货源调进受到很大影响。

　　与之相反，南方部分电厂却在 “恶补”库存和冬储煤，船舶到港非常集中，每日抛锚船舶多达上百艘。受调进少的影响，秦港库存仍处于低位，船等货时间较长。

　　王云预计，在秦皇岛港重载交接、全力装卸下，未来一段时间，秦港煤炭发运量会大幅增加，库存煤炭会保持稳定，压港船舶会有所减少。（下转第二版）

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