本报记者 高江虹北京报道

　　中国远洋（601919.SH）10月30日发布2009年第三季度财报，财报显示第三季度净利润再度亏损6.9亿，加上上半年的巨亏，中国远洋前三季的净利润亏损53.1亿元。

　　“这等于第四季要做到利润超53亿才能盈利，确实很难。”中国远洋投资者关系部总经理明东坦承，有鉴于市场情况，料今年盈利无望。

　　早在8月份上半年报发布之时，中远方面人士接受记者采访时曾表示寄望年中的集装箱业务能保持量价齐升，使其集装箱航运板块减亏，改善中国远洋下半年的业绩。

　　但这一如意算盘落空，集装箱萎靡的价格再度扮演拖累后腿的主力。中国远洋的公告显示，前三季度集装箱航线货运量累计为378万标准箱，较去年同期下降16.7%，而集装箱航线总收入下降降幅更大，降了49.6%。

　　一位不愿具姓名的上海证券分析师表示，欧亚线虽有反弹，但美线环比依然下降3%，同期油价上涨15%，因此中远的集装箱业务减亏有限，预计该业务毛利亏损16、17亿元左右。

　　中远压赌盈利的唯一筹码仅剩干散货业务。

　　中远财报显示，第三季度，中国远洋干散货运输完成货运量72，534，870吨，同比上升0.5%。比货量小幅上升更可喜的是航运价格的回暖。

　　银河证券分析师毛昂指出，2009年1-9月，国际散货BDI指数平均为2363点，第三季度BDI平均为2811点，季度环比上升了4%，已经超过盈亏平衡的2200点水平，10月份平均为2718点，可见下半年散货运输进入小幅度盈利状态。

　　BDI指数是否会持续回升？众分析师各执一词。有分析师指出，短期内铁矿石谈判仍会助推BDI指数上扬，但中长期来看BDI的回暖还须看世界经济的复苏形势。“我认为还会在3000到4000点之间。”一名分析师称，去年某大牌机构预测BDI平均指数为1500点，事实证明过于保守，他认为航运形势最差的两年已经过了，从明年开始应当回暖。

　　中国远洋似乎也相对乐观些。中远方面透露，在做负债预计时，中远是按照未来一年ＢＤＩ指数平均预计3000点，来调整及新增其租船合同负债。这一预测数值较去年，升了1000点。

　　“这个纯粹为会计计量方便，并不代表中远对市场的看法是乐观或是悲观。”明东向记者解释道，但其也坦承，这一数值的制定，是该公司高层与战略部门、机构等沟通后的结果。

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